BMW HP2 Sport 1200 2010 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di puntare tutto sulla pista, il risultato è una macchina che non ha assolutamente nulla in comune con i roadster raffinati su cui il marchio ha vissuto a lungo. La BMW HP2 Sport 1200 non è nata in un ufficio tecnico. È nata sull'asfalto del Mans, a Barcellona, a Oschersleben e alla Bol d'Or, dove il prototipo di endurance ha gareggiato ancora prima che i concessionari avessero visto il listino prezzi. Questo dettaglio dice tutto: per una volta, BMW ha invertito la logica abituale. La serie ha seguito la gara, non il contrario.

Il boxer 1170 cc è stato rivisto fin nel midollo. Le testate ricevono due alberi a camme in testa comandati a catena, bilancieri alleggeriti e quattro valvole per cilindro in disposizione radiale. Il risultato: il regime massimo sale di 700 giri/min rispetto alla R 1200 S, il rapporto di compressione raggiunge 12,5:1, e la potenza si attesta a 133 cavalli a 8 750 giri/min per 112,8 Nm di coppia a 6 000 giri/min. I condotti di aspirazione sono stati lavorati di macchina, le valvole allargate, e la seconda candela dei modelli R è scomparsa, resa superflua dalla compattezza delle camere di combustione. Questo motore gira alto, molto alto per un flat-twin, e lo fa con una coerenza meccanica che impone rispetto. La trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti ravvicinati completano l'insieme, con in più un quickshifter di serie, una prima assoluta all'epoca su una moto di grande serie. Il cambio di marcia senza staccare il gas era allora prerogativa esclusiva delle macchine di Gran Premio. BMW ha messo questo dispositivo nelle mani di qualsiasi acquirente disponesse di 21 520 euro.

Il telaio riprende il traliccio in acciaio con motore portante, ma rivisto in chiave sportiva. La forcella Telelever e il braccio Paralever sono equipaggiati con ammortizzatori Öhlins completamente regolabili, l'escursione anteriore raggiunge 105 mm, quella posteriore 120 mm. Il peso a secco di 178 kg, 199 kg in ordine di marcia, pone questa tedesca sullo stesso piano delle concorrenti giapponesi, un risultato ottenuto grazie a una carenatura in fibra di carbonio, una coda autoportante monoblocco e cerchi forgiati alleggeriti. La linea di scarico passa sotto il motore per facilitare le piegate, una valvola allo scarico rinforza la curva di coppia ai regimi intermedi, e le prese d'aria allargate migliorano il raffreddamento dei due radiatori dell'olio. Tutto, assolutamente tutto, è stato pesato, soppesato, giustificato.

La posizione di guida non delude. I manubri a clip in alluminio fresato dal pieno sono regolabili sull'asse verticale. Le leve Magura con pompa radiale si regolano in profondità. Le pedane si regolano tramite eccentrico. Il quadro strumenti, sviluppato con 2D Systems, fornitore abituale delle scuderie di GP, commuta tra una modalità strada classica e una modalità racing che visualizza i tempi sul giro, la velocità massima e i cambi di marcia. Otto diodi nella parte superiore dello schermo fungono da spie del cambio. È possibile collegare un laptimer GPS, un registratore dati. La sella è a 830 mm da terra, un'altezza adeguata per un pilota di statura normale ma che scoraggerà i piloti più bassi.

Diciamolo chiaramente sul posizionamento: la BMW HP2 Sport 1200 non pretende di battere una GSX-R 1000 o una R1 sul cronometro in un giro lanciato. Non è questo il suo obiettivo. Questo boxer rimane un boxer, con il suo carattere distintivo, la sua coppia generosa ai bassi regimi e una salita di giri che richiede di essere accompagnata. Ciò che BMW ha saputo fare è offrire a un appassionato facoltoso una macchina direttamente derivata dalla competizione di endurance, utilizzabile in pista senza preparazione aggiuntiva, affidabile per natura poiché l'endurance esige proprio questa qualità. Il pubblico di riferimento è chiaramente identificato: il pilota esperto, a proprio agio in pista, che vuole qualcosa di unico e rifiuta di percorrere la strada battuta delle sportive giapponesi o italiane. Per questo profilo preciso, difficile trovare di meglio all'epoca. Il prezzo elevato si spiega, anche se non si giustifica da solo.