Ducati Multistrada V4 S 1160 2021 — Scheda tecnica

È ancora una Multistrada? Ducati ha preso una decisione radicale nel 2021, sostituendo il suo leggendario V-Twin con un motore Granturismo V4 da 1158 cm³. Un colpo di tuono nel mondo del trail, che vede ora questa italiana spinta da 170 cavalli a 10500 giri/min, una potenza che la pone senza contestazione alla testa del gruppo dei maxi-trail. Ma questa mutazione non si limita al blocco motore; essa sancisce la fine della distribuzione Desmodromica, un simbolo sacro per il marchio di Bologna. Si percepisce che Ducati ha voluto fare tabula rasa e costruire una macchina di una nuova generazione, orientata verso la polivalenza assoluta e il comfort dell'equipaggiamento.

Il cuore di questa rivoluzione, sulla versione S che esaminiamo qui, risiede in due innovazioni maggiori. In primo luogo, le sospensioni Marzocchi semi-attive, governate dal sistema Skyhook Evolution. Quest'ultimo, alimentato da un'unità di misura inerziale, regola in tempo reale lo smorzamento per mantenere un assetto impeccabile, sia che ci si trovi su un'autostrada tedesca che su un sentiero di terra francese. Propone persino quasi 400 combinazioni di regolazioni personalizzabili tramite il quadro strumenti, un livello di precisione raro. In secondo luogo, e questo è il vero motivo di stupore, Ducati ha integrato un sistema radar doppio, sviluppato da Bosch. Un modulo frontale permette un regolatore di velocità adattivo, funzionante tra 30 e 160 km/h, che mantiene automaticamente una distanza con il veicolo precedente. Un secondo radar, sul retro, sorveglia gli angoli ciechi e avverte il pilota tramite una LED nello specchietto retrovisore se un veicolo si avvicina, in particolare durante un tentativo di cambio di corsia. Questa opzione, pur essendo a pagamento, trasforma la moto in un vero e proprio guardiano del corpo elettronico.

Per digerire questa valanga tecnologica, Ducati offre uno schermo TFT da 6,5 pollici, di una leggibilità esemplare. Esso serve da interfaccia per configurare i quattro modi di guida: Sport, Touring, Urban ed Enduro. In Sport, la macchina libera tutta la sua furia con sospensioni rigide e una gestione elettronica permissiva. Il modo Touring, pur mantenendo la potenza massima, addolcisce le risposte e privilegia il comfort per le lunghe tappe. Urban riduce la potenza a 115 cavalli per una maggiore agilità urbana, mentre Enduro, anch'esso a 115 cavalli, disattiva alcune funzioni dell'ABS per lasciare la ruota posteriore liberarsi sui sentieri. Questa segmentazione software è notevolmente ben pensata.

Tuttavia, questa sofisticazione ha un prezzo, e non solo finanziario. Il peso a pieno carico raggiunge i 243 kg, un aumento di 8 kg rispetto alla precedente Multistrada 1260. Ducati ha tentato di compensare con un telaio monoscocca in alluminio e un motore più leggero, ma la realtà è lì: questa moto è imponente. Con una sella a 840 mm e un serbatoio da 22 litri, si rivolge al viaggiatore esperto che cerca l'ultima macchina tecnologica da fuoristrada, capace di superare i passi alpini con la stessa facilità di una Panigale in circuito. Il suo prezzo di 23540 euro la pone in concorrenza diretta con la BMW S 1000 XR e la KTM 1290 Super Adventure S, ma la surclassa in termini di equipaggiamento elettronico integrato.

In conclusione, la Multistrada V4 S è meno un'evoluzione che una ridefinizione. Ducati ha sacrificato una parte della sua identità meccanica per abbracciare l'era dell'iper-connettività e della sicurezza attiva. È sovradimensionata, a volte complessa, e il suo peso può scoraggiare. Ma per il pilota che vuole la moto più capace, la più intelligente e la più potente sul mercato dei trail, essa rappresenta oggi l'opzione incontrastabile. Un compromesso tra la tradizione sportiva e la modernità assoluta, che funziona, malgrado il piccolo pizzicore al cuore che provoca l'assenza del ritmo unico di un V-Twin Desmo.