Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 — Scheda tecnica

Motorcycle: Ducati Multistrada V4 S 1160 (2024)

Una moto può essere troppo intelligente? A bordo della Ducati Multistrada V4 S, questa domanda diventa pertinente. Bologna ha deciso di trasformare il suo maxi-trail in una vera e propria piattaforma tecnologica, e il risultato è tanto affascinante quanto intimidatorio. Con 170 cavalli estratti da un V4 Granturismo di 1158 cc, la macchina non si è semplicemente cambiata il motore; ha operato una mutazione profonda, abbandonando il mitico Desmo e il monobraccio per abbracciare una filosofia dove l'elettronica regna sovrana.

Il primo contatto con questa S è una lezione di modernità. Il quadro strumenti è dominato da uno schermo TFT da 6,5 pollici, una vera e propria tablet che orchestra tutto. Le quattro modalità di guida – Sport, Touring, Urban, Enduro – non sono semplici variazioni di potenza; ricalibrano l'anima della moto. In Sport, i 170 CV sono erogati senza filtri, il controllo di trazione e l'anti-wheeling si fanno discreti, e le sospensioni semi-attive Skyhook si irrigidiscono per la precisione. In Urban, la potenza è ridotta a 115 CV per la città, e l'agilità primeggia. L'Enduro, invece, disattiva alcune funzioni dell'ABS per la ruota posteriore e prepara il veicolo per il fuoristrada. È una versatilità configurabile, quasi in eccesso.

Ma il vero tour de force è l'integrazione dei radar. Un modulo Bosch nella parte anteriore permette un cruise control adattivo, funzionante tra 30 e 160 km/h, una prima mondiale nel mondo moto che Ducati, KTM e BMW condividono. L'audacia italiana aggiunge un radar nella parte posteriore, sotto il fanale, per un sistema di rilevamento degli angoli ciechi. Un LED nello specchietto si illumina se un veicolo si avvicina, e il sistema può persino avvertire se si attiva l'indicatori di direzione mentre un pericolo si avvicina. Per il viaggiatore che attraversa le autostrade europee, è una sicurezza inedita. Per il pistard, potrebbe sembrare superfluo. Questa opzione illustra il posizionamento della Multistrada: una macchina rivolta al viaggio lungo e tecnologicamente assistito.

Questo tripudio elettronico ha un peso, letteralmente. Con i suoi 243 kg in ordine di marcia, è sostanzialmente più pesante del suo predecessore 1260. Ducati ha lavorato sulla massa, con un telaio monoscocca in alluminio e un motore V4 più leggero del V2, ma il bilancio è evidente. Su strada, questo peso si fa sentire, anche con la funzione "altezza sella minima" che riduce l'altezza della sella per facilitare le manovre. Su strada, le sospensioni semi-attive e il formidabile coppia di 124,5 Nm lo mascherano ammirabilmente. Il serbatoio da 22 litri e la protezione ottimizzata in galleria del vento, con winglet che ridirigono il calore, confermano l'orientamento grand tourisme.

Comparata alle sue concorrenti dirette, come la BMW S 1000 XR o la KTM 1290 Super Adventure S, la Multistrada V4 S gioca una carta diversa. Non è la più leggera, né forse la più istintiva. È la più connessa, la più "smart". Il suo prezzo di 24.290 euro è un investimento considerevole, giustificato da questo arsenale digitale. Mira chiaramente al viaggiatore moderno, quello che vuole coprire migliaia di chilometri con il massimo di aiuto e di comfort, senza sacrificare una punta di prestazioni sportive quando la strada si fa sinuosa. È troppo complessa? Per un purista, forse. Per un viaggiatore del XXI secolo, è semplicemente all'avanguardia, una moto che pensa quasi quanto il suo pilota.