Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 — Scheda tecnica

A che punto una moto cessa di essere un semplice veicolo per diventare una piattaforma tecnologica mobile? La nuova Multistrada V4 S 2025 pone questa domanda con una certa insolenza. Con il suo prezzo che si avvicina ai 25.400 euro, non si limita a competere con gli altri trail sportivi; essa ridefinisce la nozione di equipaggiamento di serie. Siamo lontani dalla semplice moto per avventurieri frettolosi, ci si muove nelle acque di una nave ammiraglia ultra-connessa.

Parliamo innanzitutto di ciò che non cambia: il cuore V4 Granturismo. I suoi 170 cavalli a 10.750 giri/min e i 124 Nm di coppia rimangono argomenti balistici di fronte a una BMW R 1300 GS o a una KTM 1390 Super Adventure. Ma la vera magia opera altrove, in questa capacità di spegnere i cilindri posteriori in folle per risparmiare carburante, un trucco elettronico che funziona ora anche a basso carico. È ingegnoso, quasi sconcertante non sentire più questa pulsazione caratteristica del V4 a bassi regimi. Ducati propone cinque mappature, tra cui una nuova modalità Wet dedicata alla pioggia e un Enduro rivisto che limita la potenza a 114 cv e disattiva l'ABS posteriore per il fondo sconnesso. È una moto da trail, allora? Non proprio, ma si dà i mezzi per attraversare un campo senza andare nel panico.

Là dove la versione S giustifica il suo sovrapprezzo, è nel suo approccio quasi terapeutico del cattivo manto stradale. Il sistema Skyhook DSS EVO evolve con un nuovo sensore anteriore che "legge" la strada e prevede le buche per regolare la sospensione posteriore in anticipo. Il risultato è una stabilità in rettilineo che sfiora l'irreale. Il nuovo gadget, l'Automatic Lowering Device, abbassa automaticamente la moto al di sotto dei 10 km/h per facilitare le soste, prima di riportarla alla sua altezza normale al di sopra dei 50 km/h. Una funzione pratica, soprattutto con il serbatoio pieno e un passeggero, anche se i puristi probabilmente preferiranno disattivarla.

La lista degli aiuti alla guida fa parte del catalogo aeronautico. Il duo di radar gestisce un regolatore di velocità adattivo (ACC) e un avviso di angolo cieco (BSD). Per il 2025, Ducati aggiunge un avviso di collisione anteriore (FCW) e una luce stop che lampeggia in caso di frenata di emergenza. La ciliegina sulla torta si chiama Ducati Vehicle Observer, una centrale che analizza i dati di 70 sensori per ottimizzare in tempo reale l'intervento dell'ABS Cornering, del controllo di wheelie e dell'anti-slittamento. Ci si sente quasi spettatori delle proprie traiettorie.

Allora, a chi è rivolta questa macchina? Al viaggiatore esigente per cui il comfort e la sicurezza non sono opzioni, ma prerequisiti. A colui che vuole percorrere 500 chilometri di autostrada senza fatica e poi proseguire sui passi alpini con la stessa sicurezza. Il prezzo di 25.390 euro è una barriera evidente, che la posiziona ben al di sopra di una Triumph Tiger 1200 GT Pro. Ma per questo budget, non si acquista semplicemente una moto; si acquisisce una dimostrazione tecnologica che, bisogna riconoscerlo, trasforma ogni tragitto in un'esperienza liscia e sicura. Resta da vedere se questa perfezione asettica non finisca per cancellare una parte dell'anima e delle sensazioni che fanno il sale della moto.