Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 — Scheda tecnica

Una moto da trail da 170 cavalli è già un concetto che rasenta l’indecenza. Ma quando sfoggia il blasone di Bologna e abbandona il mitico bicilindrico per un V4, si tocca la rivoluzione. La Multistrada V4 S non si limita a voltare pagina, la brucia. Con i suoi 1250 cm3, il motore Granturismo eroga una potenza brutale di 170 cavalli, per una coppia che colpisce forte a 124 Nm. Un dato che la posiziona senza complesso al vertice della categoria, davanti a concorrenti come la BMW R 1250 GS Adventure o la KTM 1290 Super Adventure S. Eppure, Ducati insiste meno sull’eccesso che sulla versatilità e… la civiltà. Dimenticate il desmo, spazio alla disattivazione dei cilindri per limitare il calore e a intervalli di manutenzione prolungati. Il mondo cambia, e Ducati con.

Il millesimo 2022 affina la moto, in particolare con un’astuzia software ingegnosa: la «Précharge minimale». Questa funzione magica abbassa virtualmente la moto a fermo, riportando la sella a 840 mm verso altezze più accessibili. Un sollievo al semaforo o su un sentiero sconnesso. Ma il vero clou dello spettacolo è l’arsenale elettronico. La versione S eredita di serie le sospensioni Skyhook EVO semi-attive, regolabili in un clic tra quasi 400 combinazioni. E poi ci sono i radar. Sì, al plurale. Uno davanti per un regolatore di velocità adattivo in stile automobilistico, e uno posteriore per un rilevatore di angolo cieco. Una tecnologia ancora rarissima, condivisa solo con alcuni rari modelli BMW e KTM. L’abitacolo è dominato da uno schermo TFT da 6,5 pollici, chiaro e completo, che integra anche la navigazione tramite il vostro smartphone, che si alloggia in un vano del serbatoio. È high-tech, quasi troppo.

Ma tutta questa sofisticazione ha un prezzo, e non solo finanziario, sebbene i 22.490 euro richiesti facciano effetto. Il peso, invece, è aumentato. Con i suoi 243 kg in ordine di marcia, la V4 S appesantisce sensibilmente il conto rispetto alla 1260 precedente. Si sente la massa, soprattutto a bassa velocità, nonostante gli sforzi per alleggerire il blocco motore e adottare un telaio monoscocca in alluminio. Fortunatamente, una volta lanciata, la magia opera. I quattro riding mode (Sport, Touring, Urban, Enduro) modulano profondamente il carattere, limitando la potenza a 115 cv in città o per il fuoristrada, e liberando i 170 cavalli in modalità Sport dove le sospensioni si irrigidiscono. La frenata, assicurata da pinze Brembo Stylema di alto livello, è di una potenza e di un controllo assoluti, assistita da un ABS Cornering infallibile.

Allora, per chi è questa macchina? Certamente non per il principiante, né per il purista legato alla coppia corposa di un bicilindrico. La Multistrada V4 S punta al viaggiatore esigente e tecnofilo, quello che percorre migliaia di chilometri in autostrada e che, nel fine settimana, vuole poter giocare nei passi di montagna o sui sentieri senza cambiare moto. È l’arma ultima del viaggiatore frettoloso e connesso. Ma paga questa versatilità di una certa complessità e di una sensazione a volte un po’ asettica. È una moto di ingegneri, brillante, efficiente, sovra-equipaggiata, ma che forse ha perso un po’ di quell’anima vibrante e semplice che faceva il fascino delle Ducati di un tempo. Nonostante ciò, rimane una referenza, una dimostrazione di forza che impone il rispetto e ridefinisce gli standard del trail grand turismo.