Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 — Scheda tecnica

Ducati ha finalmente creato la moto perfetta? Con la Multistrada V4 S, il costruttore di Bologna non si limita ad evolvere, ma opera una mutazione radicale. Si seppellisce il mitico bicilindrico a V, la distribuzione Desmodromica, e persino il celebre telaio a traliccio. Al posto, un V4 Granturismo da 1158 cm3, un telaio monoscocca in alluminio e una filosofia orientata verso il comfort e la connettività. Il risultato è una macchina da 24.290 euro che allinea 170 cavalli sotto il serbatoio da 22 litri, il tutto per un peso in ordine di marcia di 243 kg. Un numero che pesa, letteralmente, ma che Ducati giustifica con un arsenale tecnologico smisurato.

La vera rivoluzione non si colloca unicamente sotto il serbatoio. Si annida nel muso e nella coda della belva. La S è la prima a proporre in opzione un doppio radar, sviluppato da Bosch. Quello anteriore gestisce un regolatore di velocità adattivo da uragano, capace di mantenere una distanza di sicurezza da 30 a 160 km/h. Quello posteriore, ancora più ingegnoso, sorveglia gli angoli ciechi e accende un allarme nello specchietto retrovisore se un veicolo vi si impegna. Uno strumento prezioso in autostrada, anche se il suo costo in opzione ricorda che la sicurezza ha un prezzo. Non è che un elemento di un'elettronica plethorica: controllo di trazione, anti-wheeling, anti-stoppie, ABS cornering, e il famoso sistema Skyhook che pilota le sospensioni semi-attive Marzocchi. Si adatta in millisecondi o si parametri manualmente tra centinaia di combinazioni, promettendo tanto comfort in touring quanto precisione in sport.

Questa sofisticazione si legge anche sul quadro strumenti, dominato da uno schermo TFT da 6,5 pollici di grande chiarezza. Diventa il centro di comando di un'esperienza di pilotaggio altamente personalizzabile tramite quattro modalità: Sport, Touring, Urban ed Enduro. In Sport, i 170 cavalli sono erogati senza filtro, gli aiuti minimi. In Urban, la potenza è limitata a 115 cavalli per la città, e l'Enduro disattiva l'ABS della ruota posteriore per la sabbia. È una moto che si adatta a tutti gli scenari, dal viaggio transcontinentale alla passeggiata sportiva, anche se il suo ingombro e il suo pneumatico anteriore da 19 pollici le interpongono sentieri troppo tecnici.

Allora, questa Multistrada V4 S è la regina dei maxi-trail? Di fronte a una BMW R 1250 GS Adventure, più filante e intuitiva, o a una KTM 1290 Super Adventure S, più nervosa e leggera, la Ducati gioca la sua carta tecnologica a fondo. Si rivolge al viaggiatore esigente che vuole del sentimento sportivo senza rinunciare al comfort, e che considera l'elettronica un alleato, non una costrizione. Sedurrà anche il pistard in cerca di una macchina unica, capace di inghiottire l'autostrada con una nonchalance da GT prima di rivelarsi incredibilmente agile nei passi di montagna. Il suo difetto? Una certa complessità e un prezzo che la colloca nel cortile dei grandi. Ma per chi accetta il suo carattere, offre una tavolozza di sensazioni e una versatilità che oggi non hanno eguali. Ducati non ha fatto una semplice moto, ha concepito un sistema di mobilità avanzato, appassionante, e terribilmente efficace.