Ducati Hypermotard 950 2023 — Scheda tecnica

Immaginate una moto che vi guarda negli occhi e vi dice chiaramente cosa si aspetta da voi. Nessuna diplomazia, nessuna falsa modestia. La Ducati Hypermotard 950 funziona esattamente su questo principio: salite, prendete il controllo e ammettete di essere qui per divertirvi. A 14.590 euro, non cerca di sedurre tutti. Cerca un pilota preciso, quello che preferisce le curve alle autostrade e le traiettorie strette alle lunghe linee rette.

Questo bicilindrico a L da 90 gradi di 937 cm3 non mente sulle sue intenzioni. I suoi 114 cavalli a 9.000 giri/min e i 96 Nm di coppia a 7.250 giri/min non sono qui per accompagnarvi in una gita domenicale. Il rapporto di compressione di 13,3:1 dà il tono, e la curva di potenza risponde presente ben prima che l'ago si impenni. Ducati ha rivisto gli alberi a camme di scarico, corretto i corpi di iniezione, alleggerito i carter, montato coperchi di valvole in magnesio. Il risultato è un motore che spinge senza sussulti in basso, e che risveglia le sue passioni francamente passato i 6.000 giri/min. La scatola del cambio a sei rapporti ha ricevuto anch'essa attenzione, con un innesto dei rapporti più preciso e un punto morto meno capriccioso. Piccoli dettagli, ma si notano nel vivo dell'azione.

Durante un test ride della Ducati Hypermotard 950, la prima constatazione è fisica. La sella a 890 mm impone le sue condizioni ai piloti bassi di statura, e i 198 kg a pieno carico si sentono a fermo ma si dimenticano completamente non appena la moto è in movimento. Il telaio a traliccio in acciaio, ispirato alle origini della gamma, dona una rigidità dosata che favorisce gli appoggi decisi. La forcella telescopica Ohlins da 48 mm, completamente regolabile, lavora in armonia con il monoammortizzatore Ohlins a leveraggio progressivo. Con 170 mm di escursione davanti e 150 dietro, la moto assorbe le asperità senza mai perdere il suo equilibrio. Le pinze Brembo a quattro pistoncini a fissaggio radiale mordono i dischi flottanti da 320 mm con una precisione chirurgica, e l'ABS cornering, pilotato dall'unità di misura inerziale a sei assi, assicura le frenate anche in curva. Per chi preferisce gestire da solo, tutto si disattiva.

La Ducati Hypermotard 950 SP spinge la logica ancora più avanti con cerchi Marchesini, pneumatici più aggressivi e un cambio sequenziale bidirezionale di serie. Nella versione standard, queste opzioni rimangono disponibili nel catalogo accessori Ducati Hypermotard 950. Il quadro strumenti TFT a colori da 4,3 pollici riprende i codici della Panigale: contagiri virtuale, rapporto inserito visualizzato in modo permanente, tre modalità di guida Sport, Touring e Urban. La presa USB sotto la sella è discreta ma pratica. Non è una moto ascetica, è una supermotard informatizzata che sa rimanere pilotabile. Confrontata con una KTM Super Duke 1290 o con una BMW S 1000 XR, la Hypermotard gioca in un registro più radicale, più orientato al puro piacere, con una velocità massima di 238 km/h che non sarà il suo argomento di vendita principale. Ciò che la distingue è questo grip immediato, questo equilibrio delle masse che dà voglia di cercare le curve piuttosto che uscirne.

Per chi considera una Ducati Hypermotard 950 usata, è necessario verificare lo stato delle sospensioni e l'historico delle regolazioni elettroniche, spesso manomesse da proprietari troppo entusiasti. La Ducati Hypermotard 950 RVE, versione accessoriata uscita dalla fabbrica, rappresenta una buona alternativa all'acquisto per evitare di pescare nel catalogo pezzi per pezzi. Il supporto della targa Ducati Hypermotard 950 e le opzioni estetiche come il kit di decorazione Ducati Hypermotard 950 fanno parte delle prime modifiche che i proprietari immaginano, segno che la comunità attorno a questa moto è viva. Questa 950 non è una macchina per novizi né per chi cerca il comfort prima di tutto. È uno strumento di piacere esigente, costruito per chi sa cosa vuole e che è pronto a meritarlo.