KTM 990 SM Supermoto 2010 — Scheda tecnica

Quando KTM ha deciso di portare la sua supermotard da 950 a 999 cc, il messaggio era chiaro: non si trattava di lasciare che la Ducati Hypermotard 1100 o la BMW HP2 Enduro rosicchiassero il terreno conquistato dall'Austriaca. La KTM 990 SM Supermoto millésimo 2010 arriva dunque con un bicilindrico a V di 75° portato a 115 cavalli a 9 000 giri/min, una ventina in più rispetto alla generazione precedente. La coppia sale a 95 Nm a 7 000 giri/min, un valore che promette riprese franche senza bisogno di tirare il collo al motore negli alti regimi. Sulla carta, è la macchina più muscolosa del segmento. E su strada, questa cavalleria si traduce in una velocità massima della KTM 990 SM Supermoto dichiarata di 220 km/h, una cifra che colloca il mezzo ben oltre il terreno di gioco abituale di una supermotard.

Il telaio a traliccio in cromo-molibdeno è stato rivisto per offrire uno sterzo più reattivo. KTM ha raddrizzato il cannotto, una scelta che si avverte immediatamente nei cambi d'angolo. La forcella rovesciata WP da 48 mm assorbe 200 mm di escursione all'anteriore, mentre il monoammortizzatore posteriore, firmato anch'esso WP, offre 210 mm. Materiale serio, calibrato per incassare gli impulsi di un pilota che attacca. La frenata segue la stessa logica: due dischi da 305 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 240 mm al posteriore. Le gomme in 120/70-17 e 180/55-17 confermano la vocazione stradale e pistaiola del mezzo, lontano dai tasselli di una supermot' derivata da un'enduro monocilindrica.

Appunto, parliamo del peso. A 191 kg a secco, la 990 SM non gioca nella stessa categoria di una 450 SMR. È il prezzo da pagare per il twin e il suo serbatoio da 19 litri che garantisce un'autonomia decente tra un pieno e l'altro. La sella appollaiata a 875 mm non farà sconti alle corporature minute, ma posiziona il pilota in una posizione dominante, ideale per impostare le curve in appoggio sulle pedane. Non è una moto da passeggiata domenicale. È un attrezzo forgiato per le sequenze strette, le frenate tardive e le uscite di curva a gas spalancato.

Di fronte alla concorrenza dell'epoca, la 990 SM si posiziona come la scelta più radicale. La Ducati Hypermotard 1100 punta sullo stile e la facilità, l'Aprilia Dorsoduro 750 su un prezzo più accessibile, la BMW HP2 sulla polivalenza in fuoristrada. KTM sceglie la prestazione pura, a costo di sacrificare un po' di comfort. Il quadro strumenti ha finalmente guadagnato un contagiri, un'assenza difficilmente giustificabile sulla 950 a più di 11 000 euro. A 11 690 euro, il conto resta salato, ma coerente con il livello di equipaggiamento: sospensioni WP regolabili, frenata di alta gamma, finiture in progresso. Il rapporto potenza-prezzo colloca la 990 SM nella fascia alta per chi cerca una grossa supermotard senza compromessi.

La KTM 990 SM Supermoto si rivolge a un pubblico ben preciso: piloti esperti, a loro agio con una moto alta e potente, che vogliono ritrovare le sensazioni della supermotard su una macchina capace di divorare tanto una sequenza di rotatorie quanto una sessione in pista. I principianti passeranno oltre. Gli altri troveranno qui un V-twin caratteriale, una ciclistica affilata e quel pizzico di follia tipicamente austriaco che fa tutto il sapore del marchio arancione.