Ducati Hypermotard 950 2021 — Scheda tecnica

Immaginate un V2 bicilindrico a trellis in acciaio che vi guarda negli occhi dal parcheggio, i silenziatori scorrevoli sotto la sella come un coltello nella cintura. Questa postura, non è provocazione gratuita; è una promessa contrattuale. La Ducati Hypermotard 950 non cerca di sedurre il routard della domenica né il commuter pressato. Mira a un pubblico preciso: quelli che sanno che 114 cavalli su 200 chili non si doma, si negozia.

Il V2 Testastretta da 937 cm3 è il cuore della questione. Il numero 950 è un nome commerciale, non una cilindrata, e bisogna accettare questa piccola imbroglio italiana con benevolenza. Questo motore ha beneficiato di una cura seria per questa generazione: rapporto di compressione portato a 13,3:1, camme di scarico riviste, iniettori allargati, testate in magnesio, frizione passata a comando idraulico. Il risultato si legge nella curva di coppia: 96 Nm disponibili fin dai bassi regimi, quattro quinti del massimo già presenti a 3.000 giri/min. Per il test Ducati Hypermotard 950, questo numero è più parlante della potenza maxi espressa a 9.000 giri/min. La moto vive e si pilota in basso e in medio range, là dove un supermotard si esprime veramente.

L'architettura completa è stata messa a dieta. I cerchi hanno perso 800 grammi, i freni 600, la nuova forcella Marzocchi da 45 mm invertita e regolabile integralmente 500 di più. Il telaio tubolare in acciaio ritorna dopo un giro per l'alluminio, in omaggio discreto all'Hypermotard originario del 2005. Il monobraccio in alluminio resta, le pinze Brembo radiali a quattro pistoni mordono dischi da 320 mm alleggeriti, e l'ammortizzatore Sachs gestisce i 150 mm di escursione posteriore con una regolabilità completa. Di fronte a una KTM 890 SMR o una Husqvarna 701 Supermoto, la Ducati Hypermotard 950 scheda tecnica rivela una moto nettamente più sofisticata sul piano elettronico, ma anche più pesante di questi monos puri e duri.

Bisogna parlare di cosa questa macchina embarca lato cervello elettronico. Centrale inerziale a sei assi, ABS cornering, controllo di trazione e anti-wheeling regolabili, tre modalità di guida, quadro strumenti TFT a colori ereditato dalle Panigale. La modalità Sport risveglia tutto, la modalità Urban addolcisce. Gli amatori di kit deco Ducati Hypermotard 950 e di supporto di targa Ducati Hypermotard 950 apprezzeranno anche la facilità con cui la moto si personalizza: Ducati propone un catalogo di accessori Ducati Hypermotard 950 fornito. La versione SP spinge il cursore più avanti con sospensioni Öhlins, cerchi Marchesini forgiati, elementi in carbonio e Pirelli Supercorsa in monta d'origine. Il Ducati Hypermotard 950 SP prezzo supera logicamente i 15.000 euro, là dove la standard si mostra a 12.990 euro.

L'altezza della sella a 870 mm merita che se ne parli chiaramente. Non è una moto per gabariti corti, e i 14,5 litri di serbatoio danno un'autonomia che spinge a cercare una stazione prima di aver veramente visto il fondo. La Ducati Hypermotard 950 velocità max annunciata di 238 km/h appartiene a un altro mondo che quello dove questa macchina si esprime veramente: un asse secondario bosselato, dei tornanti serrati incatenati, una linea bianca da cancellare in un rotondo deserto. È là che i 200 chili si dimenticano, che il manubrio largo prende il suo senso e che la sella affinata permette finalmente di spostare il proprio peso liberamente. Per coloro che envisagent una Ducati Hypermotard 950 usata, le prime generazioni 939 restano una porta d'ingresso ragionevole nella famiglia, ma la 950 giustifica il suo prezzo per la ricchezza elettronica e il guadagno di dinamismo globale. Non è fatta per tutti. Lo sa.