KTM 990 SM T 2013 — Scheda tecnica

Cosa si ottiene quando gli ingegneri di Mattighofen decidono di incrociare un supermotard nervoso con una stradale pensata per i grandi spazi? La KTM 990 SM T, ovviamente. Annata 2013, questa macchina confonde i confini tra i generi con una ricetta tutta sua: un telaio tubolare in acciaio cromo-molibdeno ereditato dalla 990 SM, sospensioni WP ricalibrate per l'asfalto e un V-twin di 999 cm3 che eroga 116 cavalli a 9000 giri/min. Il tutto per 198 kg a secco. Siamo lontani dal trail goffo o dal roadster unidimensionale.

Questo bicilindrico a quattro valvole per cilindro, con il suo generoso alesaggio di 101 mm e la corsa corta di 62,4 mm, eroga una coppia di 97 Nm già a 7000 giri/min. Il carattere è schietto, la spinta lineare, e il cambio a sei rapporti cade sempre giusto. Su statale come su provinciale tortuosa, il motore risponde presente senza mai dare l'impressione di forzare. La velocità massima della KTM 990 SM-T 2013 sfiora i 200 km/h, una cifra onesta che traduce soprattutto una filosofia: qui si privilegiano la coppia e la ripresa piuttosto che la caccia ai cavalli. Di fronte a una Ducati Multistrada 1200 o a un Triumph Tiger, l'austriaca gioca la carta delle dimensioni contenute e dell'agilità. Non cerca di competere in tecnologia di bordo, punta sul piacere puro.

Lato ciclistica, KTM ha scelto di ridurre le escursioni rispetto alla SM pura. La forcella rovesciata WP da 48 mm e l'ammortizzatore posteriore offrono un comportamento più stradale, più piantato in curva. I freni, con il doppio disco flottante a pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, mordono con convinzione. L'ABS Bosch disattivabile, introdotto dal 2011, aggiunge una rete di sicurezza benvenuta senza appesantire la massa. Un chilo in più sulla bilancia, è il prezzo di una tranquillità apprezzabile quando la pioggia si invita al programma. Qual è l'altezza della sella della KTM 990 SM-T? Contate 855 mm, che resta considerevole per le corporature più minute. I piloti alti si troveranno a proprio agio, gli altri dovranno adattarsi o considerare un passaggio dal preparatore.

Il serbatoio da 19 litri consente tappe corrette tra due stazioni di servizio, e il semicarenatura protegge sufficientemente il busto per rendere i lunghi viaggi sopportabili. Con la sua predisposizione per le borse e i pneumatici in 120/70 e 180/55 su cerchi da 17 pollici, la SM-T mostra chiaramente le sue ambizioni da viaggiatrice. Si rivolge al motociclista che vuole una sola moto per fare tutto: la gita della domenica su stradine secondarie, il tragitto quotidiano in città grazie al suo interasse di 1505 mm facile da manovrare, e il raid su più giorni quando la voglia di partire prende il sopravvento.

Proposta a 12 990 euro nel 2013, la KTM 990 SM T si posizionava nella fascia alta senza raggiungere i prezzi dei grossi trail premium. Oggi, sul mercato dell'usato, rappresenta un'alternativa astuta per chi cerca un temperamento sportivo in un formato polivalente. L'arrivo della 1190 Adventure l'ha spinta verso l'uscita dal catalogo, ma conserva un asso nella manica: la sua leggerezza e il suo carattere giocoso che le macchine più pesanti e imbottite di elettronica non possono riprodurre. Una moto da pilota, non da turista.