Ducati Hypermotard 950 2020 — Scheda tecnica

Immaginate una moto che si rifiuta categoricamente di lasciarvi guidare saggiamente. Nessuna posizione dritta, nessuna passeggiata digestiva, nessuna pausa caffè senza aver prima storto qualche curva in senso opposto al buon senso. È esattamente il contratto che propone la Ducati Hypermotard 950, una macchina costruita attorno a un solo principio: rendere ogni chilometro scomodo a chi volesse ignorarlo.

Il V-twin 937 cm3 sviluppa 114 cavalli a 9500 giri/min e 96 Nm di coppia a 7250 giri/min, ma questi numeri non raccontano molto dell'essenziale. Ciò che conta è che quattro quinti della coppia massima sono disponibili già a 3000 giri/min, il che trasforma ogni ripresa in città in un'esperienza leggermente pericolosa per la patente. Ducati ha lavorato a fondo sul motore per questa generazione: rapporto di compressione portato a 13,1:1, camme di scarico rifilate, corpi di iniezione allargati, frizione ora idraulica e una serie di alleggerimenti puntuali che fanno scendere la basculante a 200 chili tutti pieni fatti. Rispetto alla 939 che sostituisce, sono quattro chili in meno, ottenuti grattando dappertutto, dai cerchi al telaio passando per le pinze dei freni. Di fronte a una KTM 890 SMR o una Husqvarna 701 Supermoto, rimane più pesante, ma loro oppone una potenza che queste macchine non possono eguagliare.

Il telaio merita che ci si soffermi, perché dice qualcosa sulla filosofia di Bologna. Il traliccio tubolare in acciaio ritorna in auge, con un sottotelaio posteriore nello stesso materiale, come sul primissimo Hypermotard a base di 1100. La forcella invertita Marzocchi da 45 mm è regolabile in tutti i sensi, il monoammortizzatore Sachs al posteriore anche, e il forcellone in alluminio rimane un pezzo unico a destra. Gli escursioni sono generose, 170 mm davanti e 150 mm dietro, il che dà alla Ducati Hypermotard 950 scheda tecnica una vera coerenza supermotard: la moto assorbe le strade degradate senza lamentarsi, mantenendo al contempo la rigidità necessaria per giocare gli equilibristi sull'inclinazione. La sella appollaiata a 870 mm dal suolo è l'unico vero filtro naturale all'acquisto, le stature modeste passeranno la loro strada o prenderanno in considerazione la versione ribassata.

L'elettronica è stata seriamente ampliata. L'unità di misura inerziale a sei assi gestisce un controllo di trazione e un anti-wheeling che tengono conto dell'inclinazione reale della moto, e l'ABS cornering ne deriva logicamente. Tre modalità di guida strutturano l'offerta, dalla più permissiva alla più assistita. Lo schermo TFT a colori da 11 cm riprende la logica di visualizzazione delle superbike di casa, con il rapporto inserito al centro, il contagiri virtuale e la velocità in chiaro. In opzione, il shifter bidirezionale e l'interfaccia DMS per lo smartphone completano il quadro, già fornito con una presa USB di serie sotto la sella. La Ducati Hypermotard 950 SP spinge la logica ancora più avanti con le sospensioni Öhlins, le cerchi Marchesini forgiati, il carbonio e gli pneumatici Pirelli Supercorsa in monta di origine, il tutto per una fattura sensibilmente più salata dei 12.750 euro della versione standard.

Questo tariffario posiziona la Ducati Hypermotard 950 prezzo a un livello premium che si giustifica per la lista dell'equipaggiamento, ma che scarta i novizi tanto quanto la sella alta. Questa moto non è destinata ai principianti, né tanto meno agli intermedi che non hanno ancora domato la potenza di un bicilindrico nervoso. Il suo pubblico target è il pilota esperto, urbano o viaggiatore delle piccole strade, che cerca di sentire ogni curva come una conversazione fisica con l'asfalto. Chi considera una Ducati Hypermotard 950 usata farà un buon affare se le sospensioni sono state mantenute; è lì che si nasconde l'essenziale del piacere, e anche la maggior parte dei compromessi se sono usurate. Il resto, motore, telaio, elettronica, invecchia molto bene.