Aprilia Dorsoduro 900 2022 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di resuscitare una categoria, non lo fa per gradi. Il supermotard da strada non è mai stato un mercato di massa in Francia, ma il marchio di Noale ha sempre saputo coltivare una presenza testarda, quasi militante. L'Aprilia Dorsoduro 900 millesimo 2020 si inserisce in questa logica: meno una rivoluzione che un affinamento serio, con un propulsore che guadagna sostanza là dove conta davvero.

Il V-twin da 896 cm3 è direttamente derivato dalla Shiver 900, e gli ingegneri italiani non hanno tergiversato sul metodo. L'alesaggio resta a 92 mm, ma la corsa passa da 56,4 a 67,4 mm, il che trasforma in profondità il carattere del motore. La coppia sale a 90 Nm disponibili a 6500 giri/min, con un incremento di quasi il 9% rispetto alla vecchia 750. I 95 cavalli puntano a 8750 giri/min, e se l'aumento di potenza sembra modesto sulla carta, è la disponibilità della coppia su tutta la gamma che cambia la situazione nella vita di tutti i giorni. Su strada, non si cercano più i regimi, il twin spinge franco e regolare. La compatibilità A2 è prevista anche, con una limitazione a 35 kW che apre questo supermotard ai brevetti recenti, ampliando seriamente il suo pubblico potenziale.

L'elettronica costituisce l'altro cantiere di questa evoluzione. Controllo di trazione a tre livelli disattivabile, tre mappature motore, acceleratore ride-by-wire rivisto e alleggerito di 550 grammi, ECU Marelli 7SM più potente, ABS di serie. La mappatura Sport offre la risposta senza filtro per chi vuole giocare con gli angoli, la Touring addolcisce il carattere per i chilometri divorati senza combattere con l'acceleratore destro, la Rain limita gli ardori quando l'asfalto brilla. Uno schermo TFT da 4,3 pollici completa il quadro strumenti, con connettività smartphone opzionale. Su questo piano, l'Aprilia Dorsoduro 900 scheda tecnica 2020 non ha nulla da invidiare alla Ducati Hypermotard 950, sua concorrente diretta e principale rivale in questo segmento molto disputato.

Il telaio conserva la sua colonna vertebrale mista, traliccio tubolare in acciaio e piastre laterali in alluminio, un matrimonio collaudato che offre rigidità e facilità di manutenzione. La forcella telescopica beneficia di una regolazione in precarico e in estensione, il monoammortizzatore Sachs posteriore segue la stessa logica. Due chili persi sulle ruote, la forcella alleggerita, i dischi anteriori da 320 mm con pinze assiali a quattro pistoncini sostituiscono i vecchi dischi a petali. A 186 kg a secco per 212 kg a pieno carico, la Dorsoduro resta in una forbice ragionevole per la sua categoria, anche se l'altezza della sella a 870 mm seleziona naturalmente le corporature più alte. Il serbatoio da 12 litri, abbinato a un consumo prevedibile sotto i 6 litri su strada scorrevole, offre un'autonomia accettabile senza limitare le gite fuori porta.

A 9499 euro, il prezzo dell'Aprilia Dorsoduro 900 si posiziona nella media alta del segmento supermotard da strada. È più di una KTM 890 Duke, leggermente meno di un'Hypermotard 950. Il pubblico a cui è destinata è chiaramente quello del pilota esperto che cerca uno strumento nervoso, versatile, capace di concatenare curve strette con entusiasmo mentre digerisce i chilometri senza martirizzare la schiena. Gli amanti dell'Aprilia Dorsoduro 900 usata troveranno esemplari a prezzi interessanti su un mercato secondario ancora ben fornito. L'affidabilità Aprilia Dorsoduro 900 non pone problemi maggiori nei resoconti degli utenti, il propulsore essendo stato ben rodato dalle sue prime apparizioni. Lo scarico resta un punto su cui molti acquirenti investono rapidamente, gli accessori Aprilia Dorsoduro 900 del mercato aftermarket essendo numerosi e ben referenziati. Con questo millesimo 2020, Aprilia consegna una macchina affilata, senza fronzoli ma con carattere da vendere, il che riassume in fondo piuttosto bene l'identità del marchio.