Ducati Hypermotard 950 2019 — Scheda tecnica

Immaginate un pilota di supermotard che è cresciuto, ha imparato a guidare velocemente su strada e ha deciso una bella mattina di indossare un abito Ducati. Ecco, nel profondo, è quello che è la Ducati Hypermotard 950. Non una maxi-trail addomesticata, non una sportiva travestita da urbana, ma una macchina pensata per mordere l'asfalto con i denti, senza fingere di essere qualcos'altro. Il prezzo di 12.690 euro per la versione standard dà il tono: non si è né nel ragionevole né nel delirante, ma chiaramente nel territorio di chi sa cosa vuole.

Questo V2 di 937 cm3 in configurazione L – sempre denominato 950 per motivi commerciali che solo Bologna comprende – ora eroga 114 cavalli a 9.000 giri/min e 96 Nm a 7.250 giri/min. Nella Ducati Hypermotard 950, le specifiche tecniche di questi numeri sembrano prudenti rispetto a una KTM 890 Duke R o a una Husqvarna 701 Supermoto, ma il motore Testastretta è stato profondamente rivisto per questa generazione 2019: rapporto di compressione portato a 13,3:1, cames di scarico rielaborate, iniettori allargati, frizione idraulica. Il risultato si sente fin dai bassi regimi, con quattro quinti della coppia disponibili da 3.000 giri/min. Laddove la 939 dava l'impressione di girare a vuoto in città, la 950 spinge in modo pulito dal minimo al regime massimo. Con 200 kg a pieno, per un serbatoio da 14,5 litri, il rapporto peso-potenza rimane onesto, anche se la versione SP grigna ancora qualche prezioso grammo grazie alle ruote Marchesini e alle sospensioni Öhlins.

Il telaio, è qui che Ducati ha fatto una scelta simbolicamente forte. Torna il traliccio tubolare in acciaio, richiamando l'DNA del primo Hypermotard 1100. La piastra di sterzo in acciaio rompe con l'intermezzo in alluminio della generazione precedente. Il monobraccio in alluminio rimane, ben visibile, quasi insolente. La forcella telescopica Marzocchi da 45 mm, completamente regolabile, gestisce 170 mm di escursione all'anteriore; il monoammortizzatore a biellette si occupa di 150 mm al posteriore. Le pinze Brembo a quattro pistoncini e fissaggio radiale mordono dischi flottanti da 320 mm con una presa precisa e dosabile. Per un test Ducati Hypermotard 950 in condizioni reali, la sella a 870 mm impone di non essere troppo bassi di gambe. Non è un difetto; è una dichiarazione d'intenti.

L'elettronica di bordo posiziona questa generazione un gradino sopra la sua antenata. IMU a sei assi, controllo di trazione e anti-wheelie cornering, ABS attivo in curva, tre modalità di guida Sport-Touring-Urban: la Ducati Hypermotard 950 SP beneficia di serie del quickshifter bidirezionale, che la versione standard deve ordinare come optional. Lo schermo TFT a colori da 4,3 pollici mostra un contagiri virtuale leggibile e la presa USB sotto la sella risolve discretamente il problema dello smartphone scarico. Questo livello di equipaggiamento la avvicina a macchine più costose, e chi cerca una Ducati Hypermotard 950 usata dovrà verificare se le opzioni essenziali sono state aggiunte dal primo proprietario.

Questo supermotard si rivolge a un pilota esperto che vuole divertirsi su piccole strade senza spendere una fortuna in accessori Ducati Hypermotard 950 o kit di adesivi Ducati Hypermotard 950 per mostrare il suo status. L'altezza della sella e la vivacità del motore eliminano naturalmente i principianti; la posizione di guida eretta sui poggiapiedi, il manubrio largo e la sella affinata di 53 mm all'altezza della gamba dicono chiaramente che il passeggero è un'opzione facoltativa che la macchina tollera a malincuore. Con 200 km/h di velocità massima dichiarata, la Ducati Hypermotard 950 velocità max non spaventerà mai una superbike in autostrada, ma non è il suo terreno. Su una strada provinciale tortuosa, è un'altra storia, ed è precisamente lì che la fattura si giustifica pienamente.