KTM 990 Supermoto T 2012 — Scheda tecnica

Immaginate un supermotard che avesse deciso di addolcirsi, giusto quel tanto che basta, per attraversare l'Europa senza perdere la sua anima. È esattamente la scommessa che KTM ha vinto con la 990 SM-T, versione Touring della redoutable SM, e questa scommessa tiene la strada, nel senso letterale come in quello figurato.

Il punto di partenza è questo bicilindrico a V da 999 cc, un blocco tagliato per mordere. Sviluppa 116 cavalli a 4000 giri e una coppia di 97 Nm a 7000 giri, numeri che non mentono sulle intenzioni. Non ci si trova nella stessa filosofia di una Yamaha TDM, molle dal ginocchio e concepita per il chilometro tranquillo. La SM-T gioca nella categoria delle macchine a carattere, al fianco della Ducati Multistrada e del Triumph Tiger 1050, due concorrenti che assumono anch'esse un temperamento sportivo sotto delle apparenze da turismo. Tranne che la KTM, lei, non ha dovuto fingere: discende direttamente dalla SM pura, e si sente.

Per renderla praticabile su lunghe distanze, KTM ha razionalizzato le sospensioni WP, riportando l'escursione a 160 mm davanti e 180 mm dietro, contro rispettivamente 200 e 210 mm sulla SM di base. La sella culmina a 855 mm, il che impone una selezione naturale all'imbarco, e il serbatoio passa a 19 litri, un volume benvenuto per chi vuole concatenare le tappe senza calcolare ogni sosta carburante. La domanda su quale sia il consumo della KTM 990 Supermoto-T ritorna spesso, ed è legittima: con questo twin a forte carattere, si gira intorno ai 6-7 litri per cento in uso misto, il che dà un'autonomia reale di poco più di 250 chilometri, un cifra onesta per il segmento.

L'altro argomento serio di questa versione 2012 è l'ABS Bosch disconnettibile. Un chilo supplementare sulla bilancia per un sistema che sécurise il frenaggio senza castrare il pilota che volesse divertirsi. I doppi dischi radiali davanti, con pinze fisse a quattro pistoncini, ispirano fiducia, e la possibilità di tagliare l'ABS ricorda che la macchina conserva una vocazione sportiva. Il telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno, leggero e rigido, mantiene i 198 kg a secco in un ingombro che resta maneggevole. L'altezza da terra di 195 mm e il passo di 1505 mm completano un profilo equilibrato, né troppo trail né troppo roadster.

A 12.590 euro, la SM-T si posiziona appena al di sopra della SM classica, con in più il semi-carénage, il pre-equipaggiamento bagagliaio e gli pneumatici a profilo da turismo. È un compromesso sincero, senza fioriture inutili. Si rivolge a un pilota esperto che rifiuta di scegliere tra la virilità di un supermotard e la praticità di una vera routière polivalente. Il principiante s'astienga: 116 cavalli su una macchina così reattiva non perdonano la mancanza di esperienza. Ma per chi ha già qualche migliaio di chilometri nelle braccia e che cerca una montura capace di cavallare dal lunedì mattina alla domenica sera, la SM-T rappresenta una proposta seria, iconoclasta e francamente efficace.