Ducati Hypermotard 950 SP 2024 — Scheda tecnica

Immaginate un supermotard che avesse trascorso i suoi fine settimana in pista con le migliori componenti del catalogo Öhlins, cerchi Marchesini forgiati e pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP. È esattamente quello che è la Ducati Hypermotard 950 SP: la versione affinata, concentrata, sdoganata di una macchina già poco ragionevole. Dalla 1100 Evo, la declinazione SP ha sempre rappresentato il vertice della famiglia, e questa generazione 2024 non fa eccezione.

Il bicilindrico a L da 90° di 937 cm3 sviluppa 114 cavalli a 9000 giri/min e 96,1 Nm di coppia a 7250 giri/min. Nessun cambiamento radicale rispetto alla versione standard, ed è proprio qui che si potrebbe formulare il solo vero e proprio rimprovero. Il motore è lo stesso, i freni Brembo a doppi dischi da 320 mm anche. Dove la SP si distingue veramente, è in tutto ciò che riguarda la strada. La forcella a steli rovesciati Öhlins da 48 mm è regolabile in ogni suo parametro, con 185 mm di escursione; il mono-ammortizzatore posteriore dello stesso produttore svedese dispone di 175 mm. Questa escursione maggiore rispetto alla vecchia 939 SP offre 47 gradi di angolo di inclinazione, tre gradi in più rispetto a prima. Su una strada di montagna tortuosa, questa differenza si sente nelle viscere prima ancora di razionalizzarla.

La sella a 890 mm costituisce l'ostacolo principale per un'ampia parte dei motociclisti. È più alta di un trail moderno come la Ténéré 700, e chiaramente fuori portata dei piccoli gabariti. La Ducati Hypermotard 950 SP non è una moto per tutti, e lo rivendica senza complesso. Il suo peso a secco di 176 kg, alleggerito grazie al parafango anteriore e alle protezioni della cinghia in carbonio, la posiziona 2 kg sotto la versione standard. Questo dato può sembrare aneddotico, ma combinato ai cerchi forgiati Marchesini, si percepisce una macchina che gira e cambia direzione con una facilità sconcertante per i suoi 114 cavalli.

La dotazione elettronica rivaleggia senza difficoltà con quello che propongono le sue concorrenti dirette. L'unità di misura inerziale a 6 assi supervisiona l'ABS cornering, il controllo di trazione e l'anti-wheeling, distribuiti in tre modalità di guida. Lo shifter Up&Down è montato di serie, il che rappresenta un argomento di peso a questo livello di pratica. Avremmo apprezzato delle pinze freno racing per marcare ancora più nettamente la rottura con la versione standard, ma il pacchetto rimane coerente. La Ducati Hypermotard 950 SP scheda tecnica parla da sé: velocità massima annunciata a 238 km/h, trasmissione a catena a 6 rapporti, serbatoio da 14,5 litri per un'autonomia calcolata stretta su circuito.

Il prezzo di 18.990 euro posiziona questa SP in una categoria dove gli acquisti di seconda mano Ducati Hypermotard 950 SP hanno dei begli anni davanti a sé, le prime generazioni a partire dal 2019 e 2020 permettendo di accedere all'essenziale dell'esperienza per un budget sensibilmente ridotto. Ma la versione 2024 giustifica il suo tariffario per dei regolamenti affinati e una coerenza d'insieme che i millesimi precedenti, dal 2021 al 2023, hanno progressivamente costruito. È una moto da appassionato confermato, qualcuno che conosce le strade, che fa la differenza tra una forcella regolata e una forcella subita, e che accetta di vivere con un'altezza della sella pensata per i giorni in cui non si toccano i due piedi a terra. In cambio, promette delle sensazioni che poche macchine prodotte in serie sono in grado di offrire.