Ducati Hypermotard 950 SP 2020 — Scheda tecnica

Immaginate una Hypermotard 950 standard che fosse stata affidata a un preparatore ossessivo, con accesso al catalogo Öhlins e alle scorte di carbonio della fabbrica di Bologna. Il risultato è la Ducati Hypermotard 950 SP: una versione che non si limita ad esistere accanto alla versione base, le volta le spalle e corre via nella direzione opposta.

Il V-twin L da 937 cm3 sviluppa 114 cavalli a 9000 giri/min e 96 Nm a 7250 giri/min, numeri identici a quelli della 950 classica. Ducati non ha ritenuto utile aprire il motore per questa declinazione sportiva, e possiamo capirli: l'albero di trasmissione dell'energia tra il bicilindrico e l'asfalto è stato così rivisto che ci si chiede se la potenza non sembri superiore semplicemente perché tutto ciò che la circonda è migliore. La forcella a steli rovesciati Öhlins da 48 mm completamente regolabile, il mono-ammortizzatore dello stesso produttore svedese, le ruote forgiate Marchesini e le Pirelli Diablo Supercorsa SP formano un insieme coerente che trasforma i 114 cavalli in sensazione bruta, diretta, senza filtri superflui. L'escursione è stata aumentata da entrambi i lati, il che si traduce in angoli di inclinazione fino a 47 gradi. Tre gradi in più rispetto alla versione precedente, sembra poco sulla carta e cambia tutto su una strada di montagna.

Il peso della Ducati Hypermotard 950 SP in configurazione pronta a correre raggiunge i 198 kg a pieno, ovvero 176 kg a secco. Sono tre chili in meno rispetto alla 939 SP che sostituisce, risparmiati grazie al parafango anteriore e alle protezioni della cinghia in carbonio, tra le altre cose. Per la concorrenza, una KTM 890 SMR gira intorno ai 150 kg a secco, un riferimento del genere che ricorda che la SP rimane un'italiana, con ciò che questo implica in termini di generosità nelle dimensioni. La sella a 890 mm non è fatta per persone di bassa statura, è un'ovvietà che è meglio verificare prima di firmare l'ordine piuttosto che dopo.

L'elettronica a bordo è seria: ABS cornering, tre modalità motore, controllo di trazione e anti-rialzo gestiti da un'unità di misura inerziale a sei assi. Il quickshifter bidirezionale è fornito di serie, il che è il minimo sindacale a questo livello di prezzo. Questo livello, giustamente, è di 16.690 euro per una Ducati Hypermotard 950 SP nuova, un prezzo che colloca chiaramente la moto in una categoria in cui non si conta. Per chi cerca una Ducati Hypermotard 950 SP usata, le generazioni 2019, 2020 e 2021 circolano sul mercato con svalutazioni ragionevoli considerando la rarità della belva. Precisione utile: la SP non è accessibile con patente A2, i 114 cavalli non limitati la riservano alle patenti A.

Questo supermotard è destinato a un pilota che sa cosa fa e che cerca precisamente questa radicalità. Non un quotidiano da pendolare, non un viaggio lungo con il suo serbatoio da 14,5 litri, ma uno strumento tagliato per le strade secondarie tortuose e le curve che si prendono un po' troppo velocemente. La Ducati Hypermotard 950 SP scheda tecnica lo conferma su tutti i punti: ogni scelta costruttiva converge sull'efficienza dinamica piuttosto che sul comfort versatile. È una qualità, a condizione di cercare esattamente ciò che offre.