Ducati Hypermotard 950 SP 2023 — Scheda tecnica

Immaginate un supermotard che avrebbe frequentato i box invece che le palestre. È più o meno il modo migliore per approcciare la Ducati Hypermotard 950 SP 2023, una macchina che porta la sua vocazione nei suoi geni dalla 1100 Evo, più di una decina di anni fa. La linea SP è sopravvissuta a generazioni, a normative e a mode. Non è sopravvissuta per caso.

Il bicilindrico a L da 90° di 937 cc sviluppa 114 cavalli a 9000 giri/min e 96 Nm di coppia a 7250 giri/min per un peso a secco di soli 176 kg, ovvero due chili in meno rispetto alla versione standard. Questi numeri parlano, ma è il modo in cui si organizzano a fare la differenza. La trasmissione beneficia dello stesso trattamento della Monster e della SuperSport: il tamburo di selezione ruota ora su cuscinetti, il che rende il punto morto più accessibile e le cambiate più fluide. Su una macchina così sollecitata in pilotaggio, non è un dettaglio. Il shifter bidirezionale è montato di serie, il che avrebbe potuto figurare sulla fattura delle opzioni della versione base.

Le sospensioni Öhlins costituiscono l'argomento centrale della Ducati Hypermotard 950 SP di fronte alla sua sorellina. Forcella telescopica rovesciata da 48 mm completamente regolabile, monoammortizzatore dello stesso produttore svedese, forcellone asimmetrico in alluminio: il lavoro di collegamento al terreno è stato ripensato in profondità. L'escursione maggiore offre maggiore distanza da terra e tre gradi aggiuntivi di angolo di inclinazione, ovvero 47 gradi in totale. La contropartita diretta di tutto questo è una sella a 890 mm da terra. Tanto quanto alcune macchine da enduro, sensibilmente più della Ténéré 700. I piloti di bassa statura dovranno tenerne conto prima di firmare un ordine di acquisto o di cercare una Ducati Hypermotard 950 SP usata nelle piccole inserzioni.

Le ruote Marchesini forgiate e gli pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP completano una dotazione tecnica che giustifica il posizionamento tariffario. L'elettronica a bordo comprende un ABS cornering, un controllo di trazione, un anti-rialzo e tre modalità di guida, il tutto supervisionato da un'unità di misura inerziale a sei assi. È la corredo completo, senza rete. Il DRL integrato nel proiettore e la presa USB sono le sole concessioni all'uso quotidiano su una macchina che non è stata realmente concepita per i tragitti casa-lavoro.

Il prezzo indicato a 18.490 euro posiziona la Ducati Hypermotard 950 SP con i suoi cavalli ben al di sopra di una KTM 890 SMR o di una Husqvarna 901 Nuda, le sue avversarie più dirette in questo segmento. Il divario si giustifica per la qualità dei componenti, la reputazione della meccanica e la densità dell'equipaggiamento elettronico. Resta che a questo prezzo, si sarebbero apprezzati degli attacchi freno racing piuttosto che la dotazione standard condivisa con la versione base. Non è una critica fatale, è una sfumatura. La Ducati Hypermotard 950 SP scheda tecnica lo conferma: è una macchina per piloti affinati, quelli che sanno esattamente cosa stanno acquistando e perché lo pagano questo prezzo.