Ducati Hypermotard 950 SP 2022 — Scheda tecnica

Immaginate un supermotard da competizione che avesse assorbito i geni di una sportiva italiana pura, affinato la sua silhouette presso un carrozziere bolognese, e poi deciso di vivere al limite permanente del ragionevole. È più o meno quello che rappresenta la Ducati Hypermotard 950 SP nel panorama delle ruote alte da 17 pollici rialzate. Non una moto per tutti, e lo rivendica senza complesso.

La base è il bicilindrico a V da 937 cm3 con un rapporto di compressione di 13,3:1, un motore progettato per erogare 114 cavalli a 9000 giri/min e 96 Nm di coppia a 7250 giri/min con una franchigia che non lascia alcuna ambiguità sulle sue intenzioni. Per la Ducati Hypermotard 950 SP 2022, Ducati ha approfittato della messa a conformità Euro 5 per rivedere il tamburo della trasmissione, ora montato su cuscinetti. Risultato concreto: il punto morto è migliore, gli ingranaggi si innestano con maggiore precisione sotto carico. Un dettaglio che conta quando si attacca forte negli incrocio di curve. Il cambio rapido bidirezionale, esso, è montato di serie, il che è logico vista la vocazione dell'engin.

Ciò che distingue veramente la SP dalla versione standard è la dotazione del telaio. La forcella a steli rovesciati Öhlins da 48 mm, completamente regolabile, lavora in concerto con un monoammortizzatore della stessa marca svedese, anch'esso regolabile in tutti i suoi parametri. La escursione è stata rivista al rialzo rispetto alla vecchia 939 SP, il che offre maggiore spazio libero da terra e permette angoli che sfiorano i 47 gradi. Contropartita diretta: la sella punta a 890 mm, un'altezza che supera quella di un trail come la Ténéré 700 e si avvicina al territorio enduro. I piloti di piccola statura dovranno anticipare. I cerchi Marchesini forgiati riducono le masse non sospese, gli pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP finiscono il quadro. Combinato al parafango anteriore e alle coppe distribuzione in carbonio, la Ducati Hypermotard 950 SP peso annunciato scende a 176 kg a secco, ovvero 198 kg tutti pieni fatti per 14,5 litri di carburante. Due chili sotto la 950 standard, tre sotto la 939 che essa sostituisce.

L'elettronica non sminuisce. La centralina inerziale a 6 assi supervisiona l'ABS cornering, il controllo di trazione e l'anti-wheeling attraverso tre modalità di guida. Per una macchina così comunicativa in aria, è utile, anche se il pilota esperto sarà tentato di giocare con i regolaggi. Confrontate con una KTM 890 SMR o una Husqvarna Supermoto 701: la Ducati gioca chiaramente in un'altra categoria tariffaria, con una sofisticazione tecnica all'avenant. Alcuni rimpiangeranno l'assenza di pinze Brembo M50 di serie a questo livello di prezzo, un argomento legittimo.

Giustamente, la Ducati Hypermotard 950 SP prezzo si stabilisce a 17.290 euro. È il tariffa delle macchine a carattere forte, quelle che non cercano di piacere a tutti. La clientela mirata lo sa: piloti confermati che vogliono una macchina tagliata per le strade tortuose e il circuito, adepti di wheeling calibrati, appassionati di sensazioni brute incise in un equipaggiamento di alta gamma. Per qualcuno che cerca la sua prima grossa cilindrata, la Ducati Hypermotard 950 SP A2 non esiste sotto questa declinazione, e non è un caso. Questa moto esige rispetto e una certa esperienza per estrarne il meglio senza finire nel fossato.

Su strada aperta, i 238 km/h annunciati in velocità massima rimangono aneddotici di fronte a ciò che procura l'engin nei primi 120 km/h. È lì, in questa fascia di utilizzo quotidiano, che il L-twin esprime la sua personalità con il più di franchigia. Un consumo di 5,1 litri ai 100 km per una macchina di questo temperamento resta onesto. La Ducati Hypermotard 950 SP resta una referenza nella sua categoria, imperfetta su alcuni punti, ma coerente nella sua proposta: molto divertimento, pochi compromessi.