Ducati Hypermotard 950 SP 2021 — Scheda tecnica

Immaginate un supermotard che si fosse sottoposto a una cura intensiva all'Accademia Ducati Corse, con Öhlins in ogni angolo e cerchi Marchesini forgiati per concludere il lavoro. È esattamente ciò che offre la Ducati Hypermotard 950 SP nella sua versione 2021, millesimata 2022 in concessionaria, riconoscibile per la sua nuova colorazione e un cambio di marcia il cui tamburo ruota ora su cuscinetti. Questo dettaglio discreto, preso in prestito dalla Monster e dalla SuperSport, cambia comunque la situazione nella vita di tutti i giorni: il punto morto si trova senza esitazione, gli innesti di marcia scattano con una precisione nuova. Su una macchina così sollecitata, non è un lusso.

Il bicilindrico a V da 937 cm3 sviluppa 114 cavalli a 9.000 giri/min e 96 Nm di coppia a 7.250 giri/min, numeri vicini alla versione standard, ma la SP non gioca nella stessa categoria. Ciò che distingue veramente questa declinazione è la qualità della liaison al suolo. Le sospensioni Öhlins completamente regolabili, forcella a steli rovesciati da 48 mm e monoammortizzatore a tirante progressivo su telaio oscillante in alluminio asimmetrico, lavorano con una escursione aumentata di 15 mm all'anteriore e 25 mm al posteriore. Risultato diretto sulla geometria: tre gradi di angolo supplementari, ovvero 47° di inclinazione possibile. Per riferimento, un trail come la Ténéré 700 non ne sogna nemmeno di notte. La distanza dal suolo segue, e le prese d'angolo diventano francamente sanguinose.

La Ducati Hypermotard 950 SP scheda tecnica indica anche un alleggerimento coerente. I cerchi Marchesini forgiati, il parafango anteriore e le protezioni della cinghia in carbonio permettono di dichiarare 176 kg a secco, ovvero due chili in meno rispetto alla 950 standard e tre in meno rispetto alla 939 SP che sostituisce. Con un pieno, si sale a 198 kg per un serbatoio da 14,5 litri, il che dà un'autonomia corretta considerando un consumo annunciato a 5,1 l/100 km. Gli pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP da 120/70 e 175/55 su 17 pollici completano l'insieme, una montatura tipicamente orientata circuito o curve molto rapide, da manipolare con rispetto in condizioni di freddo.

L'elettronica non sminuisce. Cornering ABS, controllo di trazione, anti-wheeling e tre modalità di guida sono supervisionati da un'unità inerziale a sei assi. Il quickshifter bidirezionale è fornito di serie, dove la versione standard lo impone in optional. Si rimpiangerà semplicemente l'assenza di pinze freno racing, tipo Brembo M50, per aderire al posizionamento sportivo dichiarato. I doppi dischi flottanti a pinze radiali a quattro pistoncini frenano efficacemente, ma su una macchina venduta 16.890 euro, si sarebbe potuto spingere il cursore un po' più avanti. È l'unico punto in cui il rapporto equipaggiamento/prezzo lascia una leggera delusione.

In fondo, la Ducati Hypermotard 950 SP si rivolge a un profilo preciso: quello che guida, che sa cosa è una regolazione di compressione, e che cerca una macchina urbana capace di trasformarsi in strumento da circuito nel fine settimana. I principianti e i gabariti corti, che la sella a 870 mm non risparmia, andranno a vedere altrove, forse verso una versione standard o una configurazione limitata per il brevetto A2. Per gli altri, quelli che cercano sui forum la Ducati Hypermotard 950 SP usata o che confrontano la Ducati Hypermotard 950 SP prezzo con le sue rivali come la KTM 890 Duke R o la Husqvarna Supermoto 701, la risposta è semplice: non esistono molti veicoli che offrono questo livello di versatilità, questa vivacità del telaio a traliccio in acciaio, e questo carattere Desmodue così grezzo a questo punto di partenza. Doloroso per il portafoglio, gioioso per il resto.