Ducati Hypermotard 950 SP 2025 — Scheda tecnica

Immaginate un supermotard capace di tenere testa a una sportiva su strada aperta, facendovi al contempo rimpiangere l'assenza di un circuito a portata di mano. È esattamente il contratto che la Ducati Hypermotard 950 SP compie dalle sue prime iterazioni, e la versione 2025 non tradisce questa promessa. Proposta a 19.590 euro, si posiziona chiaramente come la versione definitiva della gamma, quella per la quale non ci si fa troppi complimenti. I piloti che cercano una macchina docile per l'uso quotidiano possono orientarsi altrove; quelli che vogliono sentire ogni cresta di asfalto sotto le ruote sono nel posto giusto.

Il bicilindrico a L da 90° di 937 cm3 eroga 114 cavalli a 9000 giri/min e 96,1 Nm di coppia a 7250 giri/min. Questi numeri li ritroviamo identici sulla versione standard, ed è l'unico appunto che si potrebbe formulare nei confronti della SP: non un solo cavallo in più per giustificare il sovrapprezzo. Ducati ha preferito investire altrove, su tutto ciò che pilota l'energia verso il terreno. Le sospensioni Öhlins costituiscono il cuore del progetto, con una forcella a steli rovesciati da 48 mm completamente regolabile e un mono-ammortizzatore dello stesso produttore svedese. La escursione è stata rivista al rialzo, 185 mm all'anteriore e 175 mm al posteriore, il che offre maggiore distanza da terra e porta l'angolo di inclinazione a 47 gradi. La sella, che culmina a 890 mm, è più alta di un trail come la Ténéré 700. Le persone di corporatura minuta dovranno anticipare prima di acquistare.

Le ruote forgiate Marchesini e gli pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP completano un insieme telaistico dove ogni componente è stato scelto per ridurre le masse non sospese e affinare le sensazioni. Alcuni pezzi in carbonio, il parafango anteriore e il carter frizione in particolare, hanno permesso di scendere a 176 kg a secco, ovvero 193 kg in ordine di marcia. Sono 2 kg in meno rispetto alla 950 standard e 3 in meno rispetto alla 939 SP che sostituisce. Su una macchina così reattiva, questi grammi tolti si sentono nei cambi di direzione. Il cambio rapido bidirezionale Up&Down montato di serie è un'attenzione gradita per chi ama scalare le marce senza togliere il piede, anche se le pinze Brembo M50, presenti su alcuni concorrenti in questa fascia di prezzo, avrebbero potuto rafforzare ulteriormente la coerenza sportiva dell'insieme. I dischi da 320 mm con pinze a quattro pistoncini a fissaggio radiale fanno il loro lavoro correttamente, senza provocare entusiasmo.

L'elettronica di bordo è all'altezza. L'unità di misura inerziale a sei assi supervisiona l'ABS cornering, il controllo di trazione e l'anti-wheeling, il tutto declinato in tre modalità di guida. Chi desidera limitare la moto per un brevetto A2 troverà una versione limitata della Ducati Hypermotard 950 SP disponibile presso i concessionari. Gli appassionati di personalizzazione hanno anche accesso a un ampio catalogo di accessori ufficiali per personalizzare la loro moto, un argomento frequentemente discusso sui forum dedicati alla macchina. La firma luminosa DRL nel gruppo ottico e una presa USB completano una dotazione tecnologica coerente con il prezzo.

Chi acquista una Ducati Hypermotard 950 SP? Certamente non un principiante, né tantomeno un motociclista occasionale che cerca una moto versatile. L'altezza della sella, il carattere del motore e la sensibilità del telaio richiedono una vera esperienza di guida. È una macchina per chi conosce il proprio livello, lo assume, e vuole sfruttare ogni curva della propria strada abituale come se fosse una sessione cronometrata. Di fronte a una KTM 890 Duke R o una Husqvarna Norden 901 in un registro più orientato al trail, la SP gioca in un'altra categoria, più radicale, meno compromessa. Gli esemplari Ducati Hypermotard 950 SP usati dei millesimi 2019, 2020, 2021 e 2022 si scambiano tra 10.000 e 13.000 euro, il che rende legittima la questione del nuovo. La risposta sta in una parola: gli Öhlins. Cambiano veramente la natura della macchina.