Ducati Diavel 1260 2020 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di incrociare un roadster con un cruiser, il risultato non si chiama compromesso, si chiama Diavel. La Ducati Diavel 1260 2020 spinge questa logica più avanti di qualsiasi versione precedente, sostituendo il blocco Testastretta 1198 originale con un 1262 cm3 a distribuzione variabile ereditato dalla famiglia DVT. Due cilindri a V di 90 gradi, una corsa del pistone allungata a 71,5 mm, corpi di iniezione ellittici da 56 mm e un rapporto di compressione portato a 13:1. Il risultato grezzo: 159 CV a 9500 giri/min e 129,5 Nm a 7500 giri/min. Sulla carta, è meno succoso dei 162 CV d'antan, ma confrontare questi numeri senza tenere conto del cambiamento di protocollo di misurazione introdotto nel 2017 presso Ducati sarebbe un errore da principiante. Questo motore è più civilizzato in città, più omogeneo nei regimi intermedi, e perfettamente capace di farvi saltare gli occhi dalle orbite non appena l'ago sale.

Il prezzo della Ducati Diavel 1260 S 2020 parte da 20.790 euro per la versione base, e il divario con la declinazione S giustifica un vero e proprio quesito d'acquisto. La S monta sospensioni Öhlins completamente regolabili, pinze Brembo M50, un cambio sequenziale bidirezionale e cerchi forgiati, mentre la versione standard si accontenta di forcelle telescopiche da 50 mm regolabili e M4.32 radiali attorno a dischi da 320 mm. Entrambe frenano forte, entrambe tengono la strada. Ma se prendete in considerazione accessori Ducati Diavel 1260 per spingere la meccanica ai suoi limiti, tanto vale partire dal giusto livello. Per gli amanti della Ducati Diavel 1260 usata, il mercato secondario offre già belle opportunità su questi modelli, a condizione di verificare la manutenzione: la revisione principale avviene a 15.000 km, il gioco valvole a 30.000.

Il telaio ha subito una cura di logica strutturale. Il traliccio tubolare in acciaio non corre più per tutta la lunghezza della macchina, si ferma a metà e delega la rigidità ai cilindri stessi, esattamente come sulla XDiavel. Il braccio oscillante in alluminio si ancora direttamente sul blocco motore tramite due platine forgiate. Il passo raggiunge i 1600 mm, dieci millimetri in più rispetto a prima, il che non impedisce alla Diavel di puntare a 41 gradi di inclinazione. È meno del Monster 1200 che scende a 50, ma ampiamente al di sopra della Harley-Davidson FXDR 114 che si ferma a 32. Per un veicolo calzato con un pneumatico posteriore da 240/45-ZR17, è una performance che disarma gli scettici. L'avancorsa ridotta a 120 mm e l'angolo di sterzo rientrato a 27 gradi partecipano a questa vivacità che sorprende ancora, anche nel 2020.

L'equipaggiamento elettronico segue il livello atteso in questo segmento di prezzo. Un'unità di misura inerziale a sei assi pilota l'ABS cornering, il controllo di trazione e l'anti-rialzo con una precisione che lascia un margine di espressione reale al pilota senza farlo cadere. Tre modalità di guida, Sport, Touring e Urban, un assistente alla partenza da fermo, un regolatore di velocità, uno schermo TFT da 3,5 pollici con quattro modalità di visualizzazione e un'illuminazione integrale a LED completano il cruscotto. Niente di molto atteso a questo prezzo, ma tutto è ben integrato e l'ergonomia non sacrifica la leggibilità all'estetica.

Il pubblico della Ducati Diavel 1260 non è lo stesso di una Kawasaki Z H2 o di una BMW R 1250 R. Cerca qualcosa di meno funzionale e più statutario, una macchina da guardare tanto quanto da guidare, con abbastanza carattere meccanico per non passare per un semplice oggetto di decorazione. L'altezza della sella a 780 mm e i 244 kg a pieno fanno la destinare a gabariti medi o grandi, poco adatta ai principianti nonostante gli aiuti alla guida generosi. Per il pilota esperto che vuole guidare in città senza deprimersi, concatenare le prove speciali nel fine settimana e parcheggiare qualcosa di bello nel suo garage, la Ducati Diavel 1260 scheda tecnica corrisponde esattamente a questa promessa, a condizione di accettare il prezzo dell'italianità.