Suzuki GSF 1250 bandit GT ABS 2008 — Scheda tecnica

Chi ha detto che bisogna svuotare il salvadanaio per macinare chilometri in due? Da anni la Bandit gioca il ruolo dell'outsider furba nel segmento delle grandi stradali, e questa versione GT millesimo 2008 spinge l'asticella un gradino più in alto. Suzuki prende la sua GSF 1250, già riconosciuta per il temperamento generoso e il prezzo imbattibile, e le innesta l'equipaggiamento necessario per competere nel mondo delle tourer. Il risultato non pretende di rivaleggiare con una Honda Pan-European o una BMW K 1200 GT sul piano della raffinatezza, ma pone una domanda scomoda alle concorrenti premium: cosa offrono di così diverso per giustificare un listino a volte raddoppiato?

Il quattro cilindri in linea di 1255 cc raffreddato a liquido costituisce il cuore dell'argomento. Con 98 cavalli disponibili a 7500 giri/min e soprattutto 107,9 Nm di coppia già a 3700 giri/min, il propulsore non cerca la prestazione pura. Punta sulla disponibilità. In sesta a basso regime, la Bandit GT riprende senza fiatare, traina la moto e il suo equipaggio senza chiedere di scalare a ogni piè sospinto. È esattamente ciò che ci si aspetta da un motore tagliato per il viaggio. La Yamaha FJR 1300, più potente e più sofisticata, esige anche 4000 euro in più. La Suzuki scommette sul pragmatismo, e su questo terreno segna punti.

Sul fronte dell'equipaggiamento, il passaggio dalla versione S alla GT si traduce in una carenatura integrale che modifica la silhouette e offre una protezione adeguata dal vento, una coppia di valigie laterali da 35 litri ciascuna e un bauletto da 49 litri con schienalino passeggero. Il necessario per partire in coppia senza porsi problemi logistici. Il serbatoio da 19 litri consente un'autonomia ragionevole, anche se si sarebbero apprezzati due o tre litri in più per distanziare le soste in autostrada. La sella, posta a 790 mm, resta accessibile alla maggior parte delle corporature, il che non è trascurabile su una moto da viaggio dove la sicurezza da fermo conta quanto il comfort in marcia.

Il telaio tubolare in acciaio e le sospensioni, una forcella teleidraulica da 43 mm e un monoammortizzatore posteriore, fanno il loro lavoro senza pretese sportive. Le escursioni di 130 e 136 mm rispettivamente assorbono le strade dissestate del sud Europa senza trasformare ogni buca in un calvario. La frenata, affidata a due dischi da 310 mm con pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 240 mm al posteriore, si rivela rassicurante, tanto più che l'ABS vigila attentamente. A 225 kg a secco, la Bandit GT non è una piuma, ma resta nella norma del segmento. La si manovra senza apprensione nel parcheggio di un'area di servizio, il che non è sempre scontato con le grandi stradali tedesche.

A 8499 euro, la Suzuki GSF 1250 Bandit GT ABS si rivolge al motociclista viaggiatore che rifiuta di pagare un prezzo salato per tecnologie di cui non ha necessariamente bisogno. Non dispone né di sospensioni elettroniche, né di cruise control, né di schermo TFT. Propone in compenso un motore solido, un equipaggiamento di serie completo e un conto che lascia margine per finanziare il primo viaggio on the road. Per il viaggiatore ragionevole, quello che preferisce macinare strada piuttosto che fare bella figura, è una scelta difficile da contestare.