Suzuki GSF 1250 bandit S Edition Limitee 2009 — Scheda tecnica

Cinquanta esemplari, non uno di più. Ecco ciò che Suzuki ha ritenuto opportuno produrre per questa GSF 1250 Bandit S Edition Limitée millesimo 2009. Ci si potrebbe aspettare una meccanica rivista, un telaio affinato o quantomeno uno scarico specifico. Niente di tutto ciò. Il costruttore di Hamamatsu ha semplicemente giocato la carta estetica, con una livrea bianca integrale sulla carenatura, il serbatoio da 19 litri, il codone e il parafango anteriore, mentre il telaio tubolare in acciaio, il forcellone e i foderi della forcella restano in nero. I cerchi, invece, sfoggiano una tinta titanio che aggiunge un tocco di carattere. È pulito, è sobrio, ma inutile mentire: lo sforzo cosmetico resta timido per giustificare la denominazione "edizione limitata".

Sotto questa livrea monocromatica, si ritrova la ricetta Bandit senza alcuna modifica. Il quattro cilindri in linea da 1255 cc sviluppa i suoi 98 cavalli a 7500 giri/min e soprattutto una coppia generosa di 107,9 Nm già a 3700 giri/min. È qui che questa Suzuki fa parlare la sua personalità: a medi regimi, il motore spinge forte e con regolarità, senza mai chiedere di andare a cercare gli alti giri. Su statale come in autostrada, la Bandit macina chilometri con una facilità sconcertante. I 254 kg a pieno carico si fanno dimenticare una volta in movimento, anche se le manovre a bassa velocità ricordano che la signorina non ha nulla di una ballerina. La sella posta a 790 mm resta tuttavia accessibile alla maggior parte delle corporature, un buon punto per una roadster di questo calibro.

Lato ciclistica, Suzuki gioca la carta dell'efficacia senza fronzoli. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore fanno il loro lavoro senza genialità particolare, offrendo un comfort corretto sui lunghi tragitti ma mostrando i propri limiti quando il ritmo si alza negli incroci di curve. La frenata, affidata a due dischi da 310 mm con pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 240 mm al posteriore, si dimostra sufficiente per un uso stradale. L'ABS di serie costituisce peraltro un vero argomento su questo segmento, soprattutto in un'epoca in cui numerose concorrenti lo proponevano a pagamento. Di fronte a una Yamaha FZ1 Fazer più sportiva o a una Kawasaki Z1000 più aggressiva, la Bandit non cerca il confronto sul terreno del dinamismo. Preferisce quello del pragmatismo.

Ed è precisamente qui che la GSF 1250 Bandit S cala la sua carta vincente. A 8999 euro, ABS incluso, si posizionava nel 2009 come la grossa roadster stradale più accessibile del mercato. Difficile trovare di meglio in termini di rapporto prezzo-prestazioni per il motociclista che cerca una macchina polivalente, capace di portare un passeggero e bagagli senza lamentarsi. Questa edizione limitata non rivoluziona nulla, non trasforma la moto, non le offre alcun vantaggio meccanico. Riveste semplicemente di un abito bianco una moto le cui qualità principali restano la coppia ai bassi regimi, il comfort di sella e il prezzo contenuto. I collezionisti tireranno dritto. I viaggiatori pragmatici, loro, sanno esattamente perché questa Bandit continua a sedurre.