KTM 1290 Super Adventure S 2024 — Scheda tecnica

Quando Mattighofen decide di perfezionare la sua grossa trail piuttosto che rivoluzionarla, il risultato è una macchina che non ha bisogno di urlare per imporre la sua presenza. Questa terza evoluzione della ktm 1290 super adventure s gioca la carta della maturità tecnica, e questa postura le si addice bene. Il serbatoio da 23 litri ridisegnato in tre parti, di cui i fianchi affondano da ogni lato del motore come sulla 890 Adventure, recentrare visivamente le masse verso il basso. La silhouette rimane più posata della sua sorellina, il che soddisferà il viaggiatore che preferisce l'efficacia alla sfarzo.

Sotto questa carrozzeria evolutiva, il bicilindrico a V LC8 da 75° conserva i suoi 1301 cm3 e sviluppa 160 cavalli a 9.000 giri/min, con una coppia di 138 Nm disponibile a partire da 6.500 giri/min. Conformità Euro5 obbliga, si perdono 2 Nm rispetto alla versione precedente, ma francamente, chi ne sentirà la differenza su una macchina così generosa? Il motore riceve un nuovo scarico con due catalizzatori e tre sonde lambda, guadagna in leggerezza interna pur perdendo sulla bilancia globale: 220 kg a secco contro 217 kg in precedenza, principalmente a causa del doppio radiatore che sostituisce l'antico sistema di raffreddamento. A 21.749 euro, il prezzo è coerente con il livello di equipaggiamento, ma esclude fin da subito i motociclisti che puntano a una BMW R 1300 GS o a una Ducati Multistrada V4 senza un budget consistente.

Il telaio tubolare in cromo-molibdeno da 10 kg è stato rivisto con intelligenza. La colonna dello sterzo arretrata di 15 mm e il forcellone allungato di tanto migliorano l'agilità senza sacrificare la stabilità a velocità di crociera. L'altezza della sella regolabile tra 849 e 869 mm allarga il pubblico di riferimento, anche se i motociclisti di piccola statura rimarranno sul filo. Le sospensioni semi-attive WP SAT con la loro forcella a steli rovesciati da 48 mm e la loro escursione di 200 mm fanno il loro lavoro seriamente, e l'affidabilità ktm 1290 super adventure s su questo punto è migliorata di generazione in generazione. La dotazione elettronica è completa: controllo di trazione a quattro modalità, ABS disinseribile, centralina inerziale a sei assi, quattro modalità di guida più una Rally opzionale, schermo TFT da 7 pollici. Il quickshifter rimane un'opzione a pagamento, il che innervosisce su una moto a questo prezzo.

Ciò che questa generazione porta di veramente nuovo è il cruise control adattivo firmato Bosch. Sul principio, l'idea di regolare automaticamente l'andatura in base al traffico arriva direttamente dall'automobile. Su una moto, l'utilità rimane da dimostrare di fatto: un pilota impegnato nella sua guida non ha bisogno che un'elettronica anticipi al suo posto. Questo sistema sedurrà maggiormente il grande viaggiatore che inghiotte chilometri di autostrada che il passionato che cerca la sensazione pura. L'applicazione KTMconnect aggiunge la navigazione Turn-by-Turn Plus e la gestione delle tappe senza estrarre il telefono, il che costituisce un vero progresso per coloro che utilizzano la moto come strumento di viaggio.

Per chi è fatta questa ktm 1290 super adventure s usata o nuova? Per il motociclista esperto che vuole una trail capace di tutto, dalla quotidianità sportiva al raid di diversi giorni, senza compromessi sulla potenza né sulla tecnologia. Non è una principiante, né nel suo prezzo né nelle sue dimensioni. Di fronte alla GS o alla Multistrada, si distingue per un carattere motore più affilato e una filosofia più radicale, anche se si dimostra meno confortevole sulle tappe molto lunghe. Si può discutere di alcune scelte tariffarie sulle opzioni, ci si può porre delle domande su un determinato problema ktm 1290 super adventure s segnalato da proprietari di generazioni precedenti, ma la direzione intrapresa è chiara: una macchina ad alte prestazioni che ha scelto di invecchiare con intelligenza piuttosto che di cambiare per il piacere di cambiare.