Ducati Diavel 1260 2019 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha lanciato la Diavel per la prima volta, molti hanno storto il naso. Una V-twin sportiva in un abito da cruiser, con un pneumatico posteriore da 240 mm preso in prestito da una custom americana, il tutto a un prezzo da sportiva di fascia alta. Poi ci sono saliti sopra, e il ricanamento si è trasformato in rispetto. La Ducati Diavel 1260 del 2019 spinge questa logica ancora più avanti, sostituendo l'antico Testastretta 1198 con il bicilindrico 1262 cm3 a distribuzione variabile già visto sulla Multistrada. Il risultato dichiara 159 CV a 9500 giri/min e 129,5 Nm a 7500 giri/min, per una macchina che supera i 244 kg a pieno carico. Sulla carta, sembra un problema. Sulla strada, è un'altra conversazione.

Questo motore merita che ci si soffermi. Il passaggio a 1262 cm3 non è stato accompagnato da un'esplosione della potenza bruta, ma da un affinamento del carattere. La corsa dei pistoni allungata a 71,5 mm e il rapporto di compressione portato a 13:1 lavorano in concerto con il calaggio variabile degli alberi a camme per fornire una coppia più omogenea nei regimi intermedi. Concretamente, la macchina risponde meglio all'uscita di una curva stretta senza che il pilota abbia bisogno di cambiare marcia. Gli intervalli di revisione salgono a 15.000 km, il che per una Ducati quasi rasenta il miracolo. Chi ha posseduto una generazione precedente lo apprezzerà.

Il telaio ha anch'esso evoluto con intelligenza. Il traliccio tubolare si riduce al minimo indispensabile per tenere la colonna di direzione, il motore assumendo una parte del ruolo strutturale come sulla XDiavel. Il braccio oscillante in alluminio si ancora direttamente sui cilindri, incorniciato da platine in lega forgiata. Il passo di 1600 mm si è leggermente allungato rispetto alla generazione precedente, ma la luce dinamica ridotta a 120 mm e l'angolo di sterzo stretto a 27 gradi mantengono una reattività corretta all'inserimento. Il grosso pneumatico 240/45-17 posteriore continua a far discutere, ma la Diavel ha sempre saputo digerirlo non appena la velocità sale. Le forcelle telescopiche da 48 mm completamente regolabili e il mono-ammortizzatore posteriore costituiscono l'equipaggiamento della versione base della Ducati Diavel 1260, la versione S riservandosi gli Öhlins e i Brembo M50 per gli acquirenti che vogliono spingere più avanti.

L'elettronica rappresenta il vero balzo in avanti di questa generazione. La centralina inerziale a 6 assi condiziona un ABS cornering e un controllo di trazione più precisi, l'anti-rialzo completa il quadro. Tre modalità di guida, un regolatore di velocità, l'assistente all'arresto, l'illuminazione full LED e un avviamento senza chiave figurano di serie. Lo schermo TFT da 3,5 pollici posizionato davanti al serbatoio offre quattro configurazioni di visualizzazione secondo i gusti. Di fronte a una Harley-Davidson Fat Bob o una Indian Chief Dark Horse che mirano allo stesso segmento cruiser muscoloso, la Diavel gioca in un'altra lega tecnologicamente. La sella a 780 mm resta accessibile per una corporatura ragionevole, il serbatoio da 17 litri autorizza un'autonomia onesta al confronto della consumazione misurata a 5,4 litri per 100 km.

A 20.490 euro per la versione standard, il prezzo della Ducati Diavel 1260 si giustifica per la densità dell'equipaggiamento embarcato e un motore di cui si riconosce immediatamente la firma sonora. Non è una moto per tutti, né per i debuttanti che scoprirebbero 159 CV in un guscio simile. È una macchina per pilota esperto che vuole una montura versatile a forte temperamento, capace di inghiottire una strada statale in tutta distensione poi di terrorizzare gentilmente le viuzze di una città italiana. Gli accessori Ducati Diavel 1260 e gli scarichi Ducati Diavel 1260 disponibili nel catalogo ufficiale permettono di personalizzare l'insieme secondo i desideri. Per chi cerca una Ducati Diavel 1260 usata, le prime unità cominciano a circolare a tariffe digeribili. Reste che nuova, questa moto sa esattamente cosa è, e lo assume senza complesso.