Suzuki GSF 1250 Bandit S 2017 — Scheda tecnica

Chi ricorda il terremoto provocato dalla prima Bandit nel 1996? Un quattro cilindri rabbioso, un prezzo stracciato e una ricetta così efficace da ridefinire il segmento della grossa roadster accessibile. Vent'anni dopo, la Suzuki GSF 1250 Bandit S chiude il cerchio con questa annata 2017, ultimo atto prima della scure Euro4. Un'uscita di scena discreta per una macchina che è stata a lungo il coltellino svizzero del motociclista pragmatico.

Sotto la carenatura, niente di nuovo o quasi. Il quattro cilindri in linea da 1255 cm3 sviluppa 98 CV a 7500 giri/min e soprattutto 107,9 Nm di coppia già a 3700 giri/min. Questo blocco corto sull'alesaggio (79 x 64 mm) privilegia l'elasticità ai bassi regimi piuttosto che la cavalcata negli alti. Il risultato è un motore che riprende in sesta senza batter ciglio e che porta i suoi 254 kg a pieno carico con una regolarità da metronomo. La velocità massima della Suzuki GSF 1250 Bandit S si ferma a 230 km/h, il che la colloca in svantaggio rispetto a una Kawasaki Z1000SX o a una Yamaha FZ1 Fazer, ma l'obiettivo non è mai stato la prestazione pura. Sul fronte del budget carburante, il consumo della Suzuki GSF 1250 Bandit S resta contenuto per una tale cilindrata, un argomento che pesa nel quotidiano. In città, mettete comunque in conto un appetito un po' più marcato: la meccanica ama respirare su strada aperta.

Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio gioca la carta del classico senza complessi. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore offrono escursioni corrette (130 e 136 mm) senza pretese sportive. La frenata si affida a due dischi da 310 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, completati da un semplice disco da 240 mm al posteriore. L'ABS è di serie. Nulla di trascendentale rispetto agli standard attuali, ma l'insieme resta coerente e privo di vizi nascosti. La sella, regolabile su due altezze attorno agli 805 mm, e il cavalletto centrale fornito di serie testimoniano una filosofia utilitaria che Suzuki ha coltivato fin dal primo giorno.

Il restyling del 2015 si riassumeva in un cupolino ridisegnato, vagamente ispirato alla stirpe GSX-R con le sue finte prese d'aria. Il guadagno in protezione è reale senza essere spettacolare. Suzuki ha anche ritoccato la mappatura dell'iniezione per ammorbidire la risposta ai medi regimi, un dettaglio apprezzabile. Per il resto, la Bandit 1250 S non si è mossa di un millimetro. È al tempo stesso la sua forza e il suo limite: affidabile come un utensile rodato, ma tecnologicamente superata da concorrenti che ormai propongono modalità di guida, controllo di trazione e cruscotti TFT.

Qual è il prezzo di una Suzuki GSF 1250 Bandit S nuova? Proposta a 9299 euro, resta difficile trovare di meglio in rapporto cilindrata-dotazione-prezzo. Questa moto si rivolge al motociclista che cerca uno strumento polivalente per il quotidiano e le gite del fine settimana, senza rovinarsi né all'acquisto né nella manutenzione. Cambio a sei rapporti, trasmissione a catena, pneumatici in 120/70 e 180/55: tutto respira razionalità. La Suzuki GSF 1250 Bandit S non fa sognare nessuno in un salone, ma ha reso servizio a migliaia di motociclisti per due decenni. Quest'ultima annata chiude un capitolo, quello di un'epoca in cui una grossa cilindrata poteva restare semplice, onesta e accessibile.