KTM 1290 Super Adventure T 2017 — Scheda tecnica

Trenta litri di benzina, 160 cavalli provenienti da un bicilindrico a V di 1301 cm³, e la promessa di raggiungere Lisbona da Istanbul senza che il pilota si preoccupi una sola volta di controllare la spia della riserva. È il contratto che la KTM 1290 Super Adventure T stipula con i viaggiatori incalliti, quelli che misurano i loro viaggi in migliaia di chilometri piuttosto che in fine settimana.

Il suffisso T, aggiunto in occasione di questo modello 2017, non è solo un artificio di marketing. Esso chiarisce un posizionamento che la gamma Adventure rendeva illeggibile: di fronte alle versioni S e R, orientate alla tecnologia e all'off-road, la T assume pienamente la sua vocazione da grand tourer. Abbandona alcuni gadget alle sue cugine, in particolare lo schermo TFT, l'avviamento senza chiave e il vano USB, ma conserva l'essenziale di ciò che la rende una macchina per divorare autostrade e strade nazionali. Sul motore, le evoluzioni si limitano alla messa a norma Euro4, operata senza sacrificare un solo cavallo né un solo newton-metro: 140 Nm a 6.700 giri/min, 160 CV a 8.750 giri/min, cifre che i suoi concorrenti diretti come la BMW R 1200 GS Adventure o la Ducati Multistrada 1200 Enduro osservano con rispetto.

Questo bicilindrico a V a corsa corta, 108 mm di alesaggio per 75 mm di corsa, prende il suo carattere vulcanico alla Superduke 1290 R, ma il lavoro dell'ingegneria austriaca ne ha domato gli istinti. La potenza arriva senza brutalità, i 249 kg a pieno se ne dimenticano nell'allungo dei rapporti del cambio a sei marce. La prova della KTM 1290 Super Adventure T 2017 rivela una macchina sorprendentemente maneggevole per le sue dimensioni, grazie in particolare a un interasse di 1560 mm ben gestito e una luce da terra di 220 mm che ne permette qualche deviazione su strada asfaltata sconnessa. Le sospensioni WP semi-attive a forcella USD da 48 mm fanno il resto, con quattro modalità di ammortizzazione che si adattano tanto al carico completo quanto alla partenza leggera del fine settimana.

L'equipaggiamento di serie è decisamente abbondante per il 2017. Controllo di trazione a quattro livelli disinseribile, ABS cornering, illuminazione adattiva in curva, cruise control, selle e manopole riscaldate, monitoraggio della pressione dei pneumatici, cavalletto centrale, paramotore KTM 1290 Super Adventure T integrato al telaio in tubi d'acciaio cromoly. Questo telaio, tra l'altro, rimane la spina dorsale immutata della macchina, fissato a un forcellone le cui nervature a vista ricordano che KTM non si appesantisce di estetica superflua. I freni Brembo a pinze radiali a quattro pistoncini davanti, abbinati a un singolo disco e pinza a due pistoncini dietro, costituiscono una dotazione seria per una macchina di questa categoria. Il Hill Hold Control e il MSR passano di serie, il che attenua la frustrazione di vedere le valigie rimanere un optional a questo livello di prezzo: 17.995 euro, un tariffa che posiziona ancora questa KTM 1290 Super Adventure T usata come un affare interessante sul mercato dell'usato, a diverse anni dalla sua uscita.

KTM avrebbe potuto fare di più su questo modello. Qualche adesivo e dei catarifrangenti regolamentari, è un po' magro come firma visiva. Ma la maturità di una piattaforma non è un difetto: è a volte la prova che si è avuto ragione fin dall'inizio. La KTM 1290 Super Adventure T 2017 si rivolge al viaggiatore esperto che vuole una macchina affidabile, potente, tecnologicamente dotata, senza i compromessi off-road delle versioni R. Per questo uso preciso, è difficile trovare un rivale che spunti così tanti caselle in un'unica macchina.