Honda CB1300 Super Four 2025 — Scheda tecnica

Ecco a voi, finalmente, hanno tolto il velo. Honda appone un adesivo "Final Edition" sul serbatoio e ritira definitivamente l'etichetta della CB1300 Super Four. Si parla qui di una moto che, per vent'anni, incarnava una filosofia quasi desueta: la potenza bruta servita con eleganza, senza la rabbia elettronica dei roadster moderni. Con i suoi 266 kg a pieno carico e il telaio a doppio trave in acciaio, era un blocco di presenza su strada, una dichiarazione senza tempo.

Il suo motore, questo quattro cilindri in linea da 1284 cm3, è l'archetipo della meccanica ben educata. 113 cavalli a 7750 giri, 111,8 Nm di coppia disponibile da 6250 giri/min, questo non la rende un animale da competizione. Ma è proprio questa onctuosità, questa capacità di proiettarvi senza necessità di tirare fuori il massimo, che definiva il suo carattere. È stata modificata poco nel corso degli anni, mentre il mondo attorno si dotava di ABS, di modalità di guida, di regolatori di velocità e di shifter opzionale. Ha accettato queste modernità senza rinnegare la sua essenza: una sospensione Showa classica, delle solide pinze freno Nissin, un forcellone in alluminio massiccio. È rimasta fedele a se stessa, come una vecchia amica che si rifiuta di cambiare.

Ciò che colpisce oggi, guardando questa Final Edition, è la sua insistenza sul passato. La colorazione Graphite Black richiama il primo millesimo della CB1000, la forcella e il forcellone sono argentati, la catena di trasmissione dorata. Anche il contachilometri, appena toccato dal digitale, mantiene quell'aspetto analogico che parla ai puristi. Tutto l'illuminazione è a LED, le manopole sono riscaldate di serie, ma lo spirito rimane quello di un roadster degli anni '90. È l'ultima rappresentante di una linea che includeva la Yamaha XJR 1300, la Suzuki GSX 1400 o la Kawasaki ZRX 1200, baroni della strada oggi spodestati dagli streetfighter aggressivi.

Honda produce questa ultima serie in soli 3400 esemplari, riservati al mercato giapponese. Il prezzo di questa Honda CB1300 Super Four, benché non comunicato qui, corrisponderà senza dubbio a quello di un oggetto da collezione piuttosto che di un semplice veicolo. Prevedono una produzione fino a ottobre 2026 se necessario, dando tempo agli appassionati di acquisire questo simbolo. È una moto per chi cerca una presenza, una sensazione di potenza lineare, un roadster senza artifici. Non per il pilota da pista in cerca di prestazioni estreme, né per il principiante intimidito dal suo peso, ma per il viaggiatore che comprende che l'emozione può nascere da una meccanica semplice e profonda.

Se ne va quindi, con le sue tre sorelle – le versioni SP con Öhlins, la Super Bol d’oro carenata e la sua declinazione SP. La CB1300 Super Four chiude un capitolo. Non se ne fa più come questa. Ed è forse proprio questo, in fondo, a rendere la sua partenza così significativa: era già, da tempo, una reliquia vivente.