BMW S 1000 RR 2023 — Scheda tecnica

Sedici anni dopo aver scosso le fondamenta della concorrenza giapponese e italiana, la BMW S 1000 RR non ha perso la sua capacità di ridisegnare le regole del gioco. La versione 2023 non reinventa la formula, ma la affina. E quando si parte da una base già formidabile, affinare è più che sufficiente per mantenere la pressione su una Honda CBR 1000 RR-R e una Ducati Panigale V4 che giocano nella stessa categoria.

Il motore a quattro cilindri in linea da 999 cc rimane il cuore del propulsore. Grazie a una presa d'aria rivista e al sistema Shiftcam che gestisce il fasaggio delle valvole, la potenza massima sale a 210 cavalli a 13.750 giri/min, tre in più rispetto alle generazioni precedenti come la bmw s 1000 rr 2020 o la 2021. La coppia segue la stessa logica con 112,6 Nm disponibili a 11.000 giri/min. Questi numeri non si leggono su una scheda tecnica, si sentono nell'avantbraccio destro. La trasmissione secondaria è anch'essa evoluta, con una corona di 46 denti al posto di 45: un dettaglio apparentemente insignificante, una differenza sensibile nelle riprese. La velocità massima dichiarata di 302 km/h non è solo un argomento di vendita, è il risultato logico di questo lavoro sulla trasmissione.

L'aerodinamica costituisce il cambiamento più visibile su questa bmw s 1000 rr 2023. I winglet ereditati dalla M 1000 RR fiancheggiano la testa forcella e generano fino a 17 kg di spinta a velocità elevate. Concretamente, il gruppo anteriore rimane meglio ancorato al suolo all'accelerazione e alla frenata, il che consente agli aiuti elettronici di lavorare con margini più ampi. Il resto della carrozzeria ha subito solo ritocchi discreti: alcuni aggiustamenti sulle prese d'aria, una bolla leggermente rialzata per una migliore protezione, un coprisella rivisto. Niente che giustifichi una seconda occhiata per strada, ma tutto ciò che conta avviene sotto il carter.

Il telaio in alluminio composito ha anch'esso ricevuto attenzione. L'angolo di sterzo è stato aperto di un mezzo grado, lo sbalzo dei perni della forcella ridotto di 3 mm, e il passo allungato di 16 mm per raggiungere i 1.455 mm. Queste modifiche coordinate migliorano la stabilità a velocità elevate e la messa in curva. Le sospensioni, una forcella a steli rovesciati da 46 mm e un ammortizzatore posteriore, rimangono regolabili su tutte le fasi, con l'ammortizzamento pilotato DDC disponibile come optional. A 196 kg in ordine di marcia per 175 kg a secco, la bmw s 1000 rr mostra un rapporto peso-potenza che lascia pochi avversari tranquilli.

L'arsenale elettronico di questa S 1000 RR merita di essere approfondito. I quattro riding mode di serie coprono la pioggia al circuito, tre riding mode Race Pro aggiuntivi sono disponibili come optional. Il Slide Control, basato su sensori di angolo di sterzata, autorizza uno slittamento controllato della ruota posteriore in uscita di curva secondo un parametro definito dal pilota. Il Brake Slide Assist gioca sullo stesso registro alla frenata. L'ABS cornering, il controllo di trazione sensibile all'inclinazione, il Launch Control e il shifter bidirezionale completano l'insieme. Le pinze Hayes a quattro pistoncini su dischi da 320 mm funzionano bene, ma in una categoria dove Brembo equipaggia la concorrenza diretta, la questione di un ritorno a materiale italiano resta sollevata. Lo schermo TFT da 165 mm e il GPS M Laptrigger fanno parte della dotazione standard, il che è coerente con un prezzo di 20.740 euro.

Questo prezzo d'ingresso posiziona la bmw s 1000 rr nella fascia alta delle sportive da serie, ma l'optional pack M con le ruote in carbonio, la sella Sport e i riding mode Pro fa rapidamente lievitare il conto. Questa macchina si rivolge chiaramente ai piloti che frequentano i circuiti e conoscono il loro materiale, non ai motociclisti del fine settimana che cercano una presa in mano facile. Non perdona a chi non è pronto, ma ricompensa generosamente chi lo è. Per il test bmw s 1000 rr, sarà necessario arrivare preparati.