BMW S 1000 RR 2019 — Scheda tecnica

Dieci anni dopo aver sconvolto il segmento delle hypersportive come un bolide su una pista bagnata, Monaco riazzerà i contatori. La BMW S 1000 RR non è più una semplice versione aggiornata: è una rottura netta, una ricostruzione quasi integrale che riguarda il telaio, la meccanica, l'elettronica e l'allestimento. Quando si parla di restyling, ci si riferisce qui alla versione più radicale che la casa bavarese abbia mai proposto su questo modello. Il numero che riassume tutto: 207 cavalli per 197 chilogrammi. Chi si chiede quanti CV ha la BMW S 1000 RR troverà la risposta immediatamente, e non la troverà indifferente.

Il motore BMW S 1000 RR riceve la tecnologia ShiftCam, un sistema di distribuzione variabile all'aspirazione che oscilla tra due profili di camme a seconda del regime. Sotto i 9.000 giri/min, il motore si comporta con una flessibilità quasi sorprendente, fornendo una coppia generosa fin dai regimi intermedi — un comportamento che ricorda più un roadster di quanto ci si aspetterebbe da un quattro cilindri in linea progettato per la pista. Sopra, il profilo ad alta potenza prende il sopravvento e il quattro cilindri da 999 cm3 dispiega i suoi 113 Nm a 10.500 giri/min prima di salire a 13.500 giri/min per il picco di potenza. Il regime massimo culmina a 14.600 giri/min. Questi numeri grezzi non rendono davvero giustizia alla realtà fisica di ciò che rappresenta sull'acceleratore.

Undici chilogrammi evaporati rispetto alla generazione precedente, grazie a una caccia ai grammi condotta chirurgicamente: valvole in titanio, pompe dell'acqua e dell'olio combinate, silenziatore compatto, nuovi cerchi, braccio oscillante rinforzato ma alleggerito di 300 grammi. Il telaio perimetrale in alluminio si appoggia ora maggiormente sul motore stesso per la sua rigidità strutturale, permettendo di ridurre la massa del telaio guadagnando al contempo in compattezza laterale. Il risultato posiziona la S 1000 RR esattamente tra la Ducati Panigale V4 e la Honda CBR 1000 RR sulla bilancia — una posizione strategica, e scelta. Il pacchetto M opzionale permette di grattare ulteriori 3,5 kg tramite ruote in carbonio, per i piloti che trovano che 197 kg siano ancora troppi.

La parte ciclo segue la stessa logica di revisione totale. La forcella telescopica passa a 46 mm di diametro, l'ammortizzatore posteriore è riposizionato verticalmente e allontanato dalle fonti di calore motore, la distribuzione delle masse si orienta leggermente verso l'avantreno al 53,8%. I piloti esperti apprezzeranno anche il regolazione possibile del punto di ancoraggio del braccio oscillante, con un gioco di più o meno 2 mm. Opzionalmente, il sistema DDC adatta l'ammortizzazione in 10 millisecondi secondo la modalità di guida selezionata. Sul piano elettronico, l'unità di misura inerziale a 6 assi supervisiona il controllo di trazione, l'anti-wheeling e l'ABS attivo in curva, completata da un shifter bidirezionale, un aiuto alla partenza da fermo e modalità Race Pro orientate al circuito.

Lo schermo TFT da 6,5 pollici sostituisce finalmente il vecchio combinato a lancette, visualizzando tempo sul giro, angolo di inclinazione, regolazioni delle assistenze e quattro temi personalizzabili. La frenata è assicurata da dischi da 320 mm davanti con pinze BMW a quattro pistoni in fissaggio radiale — una transizione che farà storcere il naso ad alcuni fedeli di Brembo, i M4 essendo sostituiti da una soluzione propria la cui reputazione resta da costruire di fronte agli Stylema. Al prezzo di 19.200 euro, la BMW S 1000 RR 2019 si rivolge a un pilota esperto, a suo agio in circuito, che cerca una macchina capace di rivaleggiare con le migliori in Superbike senza rinunciare a una certa versatilità su strada. Per coloro che si interrogano sulla BMW S 1000 RR usata, le prime macchine di questa generazione rappresentano oggi un acquisto razionale, a condizione di verificare l'historique: problemi di usinaggio sulla scatola del cambio avevano condotto BMW a sospendere le vendite in Francia a metà del 2019 e a richiamare macchine in Germania. Un episodio discreto ma reale, che gli acquirenti di seconda mano farebbero bene a tenere a mente.