KTM RC8 prototype 2005 — Scheda tecnica

Quando KTM decide di giocare nel cortile delle sportive, nessuno si aspetta un copia-incolla della concorrenza giapponese. E a ragione. Presentata nel 2005 sotto forma di prototipo, la RC8 è la risposta austriaca a una domanda che nessuno osava porre: si può costruire una supersportiva attorno a un V-twin di 999 cc senza scimmiottare Ducati? Il bicilindrico a V di 75 gradi, già collaudato sull'Adventure e la Super Duke, riceve qui una cura specifica per erogare 130 cavalli. Non è una cifra che fa tremare i quattro cilindri giapponesi dell'epoca, ma KTM punta su qualcos'altro rispetto alla cavalleria bruta. Il motore pesa 56 kg, il che ne fa il gross twin più leggero del mercato. Per dare un'idea, sono 12 kg in meno rispetto al V-twin dell'Aprilia RSV. Quando si dà la caccia al peso grammo per grammo, questo tipo di divario cambia la personalità di una moto.

La filosofia della RC8 si riassume in una parola: centralizzazione. Tutto su questa macchina è pensato per raccogliere le masse il più vicino possibile al baricentro. Lo scarico lascia la sua posizione abituale per alloggiare sotto il motore, alla maniera di ciò che faceva Erik Buell sulle sue sportive americane. Risultato, il posteriore è libero, quasi nudo, con un forcellone massiccio che evoca i prototipi della MotoGP. Il serbatoio adotta quelle linee angolose, quasi geometriche, divenute la firma stilistica di Mattighofen. Fa corpo con la sella in un disegno che non somiglia a nient'altro sul mercato. La carenatura, aggressiva e tagliata con l'accetta, privilegia l'efficacia aerodinamica piuttosto che il consenso estetico. Si ama o si odia, ma nessuno confonderà una RC8 con un'altra sportiva in un parcheggio.

Sul fronte ciclistica, KTM resta fedele ai propri principi. Il telaio a traliccio in tubi d'acciaio al cromo-molibdeno abbraccia il compatto bicilindrico con autorità. La forcella rovesciata WP da 43 mm e il monoammortizzatore della stessa casa assicurano il collegamento a terra. La frenata si affida a due dischi anteriori morsi da pinze a quattro pistoncini e un disco posteriore con pinza a due pistoncini. L'equipaggiamento è quello di una sportiva seria, senza fronzoli inutili. Il cambio a sei marce trasmette la potenza tramite una trasmissione a cardano, una scelta atipica per una sportiva pura che tradisce le origini stradali del blocco motore. Con un peso dichiarato intorno ai 175 kg a secco, la RC8 gioca nella stessa categoria delle monoposto a due ruote, una cifra notevole per un twin di questa cilindrata.

Il prezzo fissato di 18 000 euro posiziona la RC8 di fronte alla Ducati 999 e all'Aprilia RSV Mille, le sue due rivali europee naturali. KTM non mira chiaramente al principiante con questa macchina. La RC8 si rivolge al pilota esperto, amante delle sensazioni crude e del carattere motore, quello che preferisce la coppia generosa di un twin alla salita di giri isterica di un quattro cilindri. Nel 2005, questo prototipo fa venire l'acquolina in bocca. Gli ingegneri di Mattighofen hanno il know-how, la competizione nei Gran Premi 125 lo ha dimostrato. Resta da concretizzare il tutto con la versione di serie, prevista per il 2007. Due anni da pazientare prima di mettere le mani sui semimanubri di quest'arancia meccanica. Per gli amanti delle sportive di carattere, l'attesa promette di essere lunga.