BMW S 1000 RR 2022 — Scheda tecnica

Quindici anni di regno, e Monaco non ha ancora detto l'ultima parola. Da quando la BMW S 1000 RR è sbarcata sul mercato come uno schiaffo ai costruttori giapponesi, ogni nuova generazione ha saputo rafforzare l'argomentazione senza mai tradire l'intenzione originaria. Il modello 2022 non procede da una rivoluzione, ma affina una copia già molto riuscita. Il kit Telaio M passa a dotazione di serie, apportando il forcellone M e la regolazione del leveraggio posteriore a coloro che non avessero ancora spuntato la casella. I pacchetti Road, Race e M si riorganizzano, si arricchiscono, si combinano liberamente. È il linguaggio degli ingegneri monacensi quando non hanno più molto da correggere.

Il motore BMW S 1000 RR resta l'argomento centrale, e non ha bisogno di un'apologia. Questo quattro cilindri in linea da 999 cm3, alesato a 80 mm per una corsa di 49,7 mm, eroga 207 cavalli a 13.000 giri/min e 112,6 Nm di coppia a 11.000 giri/min. Per 196,9 chilogrammi a pieno carico. Questo rapporto potenza-peso pone la bavarese in una categoria dove l'aria si fa rarefatta: la Ducati Panigale V4 S gioca nella stessa corsia, la Honda CBR 1000 RR-R Fireblade anche, ma ognuna con i propri compromessi. La BMW assume una versatilità che le sue rivali italiane e giapponesi non rivendicano sempre. La tecnologia ShiftCam, che inverte il profilo delle camme di aspirazione a 9.000 giri/min, offre un comportamento motore civile al di sotto e rabbioso al di sopra. Su strada aperta, è una virtù che i piloti esperti sanno apprezzare prima di passare al circuito.

Il telaio composito in alluminio, parzialmente autoportante grazie al motore stesso, lavora in simbiosi con una forcella telescopica da 46 mm e un monoammortizzatore regolabile in compressione, estensione e precarico. L'interasse di 1.441 mm dona alla macchina una stabilità direzionale decisa, senza però renderla indolente nei cambi di appoggio. La sella a 823 mm filtra un pubblico ampio, dal pilota di taglia media al praticante esperto che cerca una macchina capace di passare dalla quotidianità al circuito senza cambiare garage. I freni, due dischi da 320 mm morsati da pinze a quattro pistoncini a fissaggio radiale con marchio BMW, fanno il lavoro con serietà. Ci si sarebbe potuto aspettare dei Brembo Stylema su una macchina esposta a 19.200 euro, ma gli ingegneri hanno preferito mantenere la mano sull'integrazione di sistema, in particolare per l'ABSPro attivo in curva.

L'elettronica a bordo merita che ci si fermi. L'unità di misura inerziale a sei assi governa il controllo di trazione, l'anti-rialzo e la frenata con una coerenza che non si trovava sulla BMW S 1000 RR 2022 degli anni precedenti. Le modalità Race Pro, disponibili in optional, aprono l'accesso a tre mappature orientate esclusivamente al circuito, con regolazione del freno motore e parametrizzazione fine di ogni assistenza. Lo schermo TFT da 6,5 pollici centralizza tutto questo con quattro temi di visualizzazione, dati di tempo sul giro, l'angolo di inclinazione in tempo reale e la posizione dell'acceleratore. È denso, a volte troppo per una prova BMW S 1000 RR rapida, ma il pistard che passa i suoi fine settimana sui paddocks vi troverà materia di occupazione.

La BMW S 1000 RR usata resta un'opzione seria per coloro che il prezzo di 19.200 euro li raffredda. Le generazioni 2019-2021 condividono l'essenziale dell'architettura, e gli sviluppi 2022 sono maggiormente cosmetici e confezionati che fondamentali. Per il resto, questa macchina si rivolge senza ambiguità ai piloti esperti, capaci di domare 207 cavalli su strada come su circuito, e che cercano un'ipersportiva capace di vincere in settimana e di cronometrare il fine settimana. Una velocità massima annunciata a 297 km/h, un serbatoio da 16,5 litri per tenere il ritmo, e la convinzione che Monaco sa ancora fare paura alla concorrenza. La ricetta non è cambiata da quindici anni, si è semplicemente perfezionata.