Bimota BB3 1000 TTrofeo 2015 — Scheda tecnica

Novanta esemplari. È il numero di possibilità che avete di acquisire qualcosa che va ben oltre la semplice moto di serie. La BB3 TTrofeo non è un'altra edizione commemorativa adornata con adesivi dorati: è la risposta di Rimini a una domanda che solo i folli e i passionali osano porsi, quella di sapere cosa si può fare con il quattro cilindri in linea della BMW S 1000 RR quando lo si affida a ingegneri italiani ossessionati dalla leggerezza e dal telaio a traliccio tubolare in carbonio.

Il motore, quindi. Quello della S 1000 RR riconfigurato per erogare 200 cavalli a 13.000 giri/min, con una coppia di 111,8 Nm disponibile a 9.750 giri/min. Su 179 chilogrammi a secco. Fate i calcoli, poi respirate. Di fronte a una Ducati Panigale V4 o un'Aprilia RSV4, la BB3 gioca nella stessa categoria, ma con una filosofia diversa: dove i grandi marchi industrializzano le loro superbike, Bimota assembla a mano, sceglie i suoi fornitori uno per uno, e firma ogni pezzo come un liutaio firma un violino. Le sospensioni Öhlins su entrambi i lati, la forcella a steli rovesciati da 43 mm, il monoammortizzatore TTX, le pinze Brembo: nulla è lasciato al caso né al compromesso economico.

La TTrofeo veste tutto questo con i colori della bandiera italiana e del Tourist Trophy dell'Isola di Man 2015. Il logo TT corre sulla carenatura con una discrezione calcolata, segno di appartenenza a un cerchio molto ristretto. Bimota non si è fermata lì: la moto è stata anche impegnata sul North West 200, il Gran Premio d'Ulster e il Gran Premio di Macao, quattro dei circuiti stradali più impegnativi e pericolosi del mondo. Non è marketing, è una dichiarazione d'intenti. Non si costruisce una moto capace di raggiungere 300 km/h per farla marcire in una vetrina, anche venduta a 45.000 euro.

Questo prezzo, giustamente, merita che ci si soffermi. È elevato, nettamente al di sopra di una RSV4 Factory o di una Panigale V4 R. Ma si acquista altro: un pezzo numerato proveniente da un costruttore che non ha mai fabbricato moto in migliaia di unità, una meccanica preparata con un'attenzione che le grandi serie non possono permettersi, e la certezza che la persona che guida davanti a voi nei passi di montagna non ha la stessa moto. La BB3 TTrofeo non si rivolge ai motociclisti da turismo né ai novizi. Prende di mira il collezionista che guida, quello che conosce la differenza tra un ammortizzatore regolato in fabbrica e un Öhlins TTX regolato a mano, e che è pronto a pagare questo delta.

Bimota ha sempre vissuto tra la gloria e il baratro finanziario. Questa BB3 TTrofeo, con i suoi 90 esemplari e il suo posizionamento radicale, assomiglia meno a un prodotto commerciale che a un'affermazione di esistenza. Il marchio dice: siamo ancora qui, facciamo ancora cose che nessun altro fa. Su un circuito stradale irlandese sotto la pioggia o nei tornanti ciechi di Macao, è una risposta che si difende perfettamente.