Suzuki 1000 GSX-R 30eme anniversaire 2015 — Scheda tecnica

Trent'anni. A volte è necessario fare un passo indietro per misurare il peso che quattro lettere possono avere nella storia di un'industria. GSX-R. Nel 1985, quando la prima 750 arrivava con i suoi centocinquanta cavalli in un telaio perimetrale in alluminio che pesava a malapena più di una bici da corsa, nessuno sapeva veramente che Suzuki stava ridisegnando i contorni del Superbike mondiale. I concorrenti hanno impiegato anni per capire cosa era successo.

Per festeggiare questo anniversario, Hamamatsu veste la sua GSX-R 1000 attuale con i colori dell'antenato. Le fasce blu sfumate, la virgola grafica sul fianco, gli adesivi sui foderi della forcella: il riferimento è onesto e immediatamente leggibile per chi conosce la sua storia. Avremmo voluto di più. Una sella bicolore, un serbatoio bicolore, una piccola targa commemorativa incisa sulla testa della forcella avrebbero trasformato l'esercizio in un vero oggetto da collezione. Suzuki si è fermato appena prima della linea. È un peccato, perché la base meritava un trattamento più generoso.

Questa base, giusto, rimane formidabile. Il quattro cilindri in linea da 999 cm3, con i suoi 74,5 mm di alesaggio per 57,3 mm di corsa e un rapporto di compressione di 12,9:1, sviluppa 185 cavalli a 11.500 giri/min e 116,7 Nm di coppia a 10.000 giri/min. Il tutto in un insieme che accusa 205 kg a pieno, sella a 810 mm dal suolo. Sulla carta, il rapporto peso-potenza tocca quello di una R1 o una CBR1000RR della stessa epoca. Su strada, il telaio perimetrale in alluminio e la forcella a steli rovesciati da 45 mm mantengono una coerenza telaio-motore che è sempre stata la firma della gamma.

I venti acquirenti fortunati che metteranno le mani su questa serie limitata ripartiranno con uno scarico Yoshimura R11 in acciaio inossidabile che cambia radicalmente la firma sonora della macchina, una bolla a doppia curvatura per una migliore protezione ad alta velocità, un cavalletto racing e una copertura. L'ABS è di serie, il che è il minimo sindacale a 14.899 euro. La frenata Brembo, con i suoi due dischi da 310 mm a pinze radiali a quattro pistoncini davanti, fa il suo lavoro senza discussioni. La GSX-R 1000 30° anniversario non è una moto per gli indecisi né per i novizi. È una sportiva pura, pensata per la pista e per coloro che già sanno cosa fanno su una macchina che può superare i 300 km/h.

Il bilancio è a immagine della moto: efficace, un po' avaro di emozioni visive rispetto a quanto ci si aspettava, ma solido nei suoi fondamentali. Suzuki ha reso omaggio al suo passato senza tradire il suo presente. È già molto.