BMW S 1000 RR 2018 — Scheda tecnica

Immaginate 2009. BMW Motorrad lancia una supersportiva dal nulla, con un telaio in alluminio asimmetrico e un quattro cilindri progettato per il Superbike mondiale. I puristi stortano il naso. Poi la S 1000 RR vince gare, molte gare, e lo storto si spegne. Dieci anni dopo, la ricetta non è fondamentalmente cambiata, e risiede proprio qui la forza di questa macchina.

La versione 2018 della BMW S 1000 RR gioca sulla continuità piuttosto che sulla rivoluzione. Conformità alle normative Euro4, telaio rivisto nel ciclo precedente, elettronica arricchita: Monaco affina uno strumento già valido piuttosto che ripartire da zero. Il quattro cilindri in linea da 999 cc gira a 13.500 giri/min per liberare 199 cavalli, quanto la Yamaha R1 o l'Aprilia RSV4, ma con una coppia di 113 Nm disponibile fin da 10.500 giri/min che dona una sensazione di pienezza nelle riprese che alcune concorrenti, più mirate nella loro erogazione di potenza, non trasmettono così facilmente. Quanti cavalli ha esattamente la BMW S 1000 RR? Ufficialmente 199, misurati all’albero motore, che rimane uno dei bilanci più alti della categoria senza alcun artificio di comunicazione.

Ciò che colpisce nel test della BMW S 1000 RR 2018 è la maturità dell’insieme elettronico. Tre modalità di pilotaggio in serie, Road, Rain e Race, un controllo di trazione con sensore di angolo ora incluso di serie e modulabile su sette livelli, un ABS Pro che adatta il suo intervento in base all’inclinazione: tutto questo era a pagamento nelle generazioni precedenti. La Kawasaki ZX-10R SE o la Ducati Panigale V4, uscite poco dopo, offrono dotazioni comparabili, ma la BMW aveva ampiamente anticipato questa tendenza. Il Launch Control e il Pit Lane Limiter completano il quadro per gli usi pista, e il shifter bidirezionale rimane disponibile come optional, così come l'ammortizzamento semi-attivo DDC. La lista degli accessori disponibili è lunga, troppo lunga diranno alcuni: può far lievitare il prezzo base della BMW S 1000 RR da 18.100 euro verso altezze che fanno riflettere.

Sul fronte telaio, il telaio a ponte in alluminio a motore portante incornicia una forcella telescopica da 46 mm regolabile in compressione ed estensione, associata a un monoammortizzatore posteriore altrettanto parametrizzabile. Il peso a pieno carico raggiunge i 208 kg, il che rimane ragionevole nella categoria, e l’altezza della sella a 815 mm si adatterà alla maggior parte delle corporature. La moto esce dalla fabbrica configurata in monoseggiatura con coprisella montato, il che indica chiaramente a chi è destinata. Non ai novizi. Non ai turisti. Ai piloti che sanno cosa fanno, o che desiderano imparare in fretta. Per il passeggero, un pacchetto dedicato esiste come optional gratuito all'ordine, dettaglio simpatico.

La domanda che si pone con questa generazione 2018 è in realtà quella della longevità di una piattaforma. Di fronte alla Panigale V4 che arriva lo stesso anno con un'architettura radicalmente nuova, o di fronte a ciò che saranno la BMW S 1000 RR 2020, la 2021, e poi le versioni 2023 e 2024 con i loro miglioramenti progressivi, questo modello rappresenta un po' la fine di un ciclo. Un ciclo brillante, certo. Il motore BMW S 1000 RR di quell'epoca rimane un punto di riferimento per disponibilità e progressività, come confermano unanimemente da anni i forum BMW S 1000 RR. La velocità massima annunciata di 300 km/h non è comunicazione: è una realtà che il serbatoio da 17,5 litri vi permetterà di raggiungere senza troppe preoccupazioni di autonomia.

Per chi cerca un'ipersport d'occasione seria, la BMW S 1000 RR d'occasione di questa generazione offre un rapporto equipaggiamento-prezzo difficile da battere. Per chi confronta le generazioni, ricordate semplicemente che Monaco ha qui posto delle basi solide, su cui tutte le successive evoluzioni hanno continuato a costruire.