BMW S 1000 RR 2024 — Scheda tecnica

Quindici anni dopo aver sconvolto il mercato delle hypersportive con una prima generazione che schiacciava la concorrenza giapponese e italiana, Monaco riprende la sfida. La BMW S 1000 RR 2024 non pretende di reinventare tutto. Affina, aggiusta e stringe i bulloni di una macchina già formidabile per rimanere al passo con una Honda CBR 1000 RR-R Fireblade e una Ducati Panigale V4 che giocano anch’esse in vetta. Il risultato è una moto che cumula 210 cavalli a 13.750 giri/min per 197 kg a pieno carico, ovvero un rapporto peso-potenza che fa venire i brividi.

Il motore da 999 cc a quattro cilindri in linea è il cuore della questione. Trae insegnamenti dalla M 1000 RR con una presa d’aria rivista e il sistema Shiftcam sempre in servizio. La gamma di coppia utilizzabile si allarga, gli 112,8 Nm culminano a 11.000 giri/min, e la corona secondaria passa da 45 a 46 denti per mordere più forte all’uscita delle curve. Questo motore bmw s 1000 rr è uno dei più riusciti del segmento, capace di una linearità sorprendente ai bassi regimi prima di liberare una violenza secca e precisa negli alti. La velocità massima dichiarata a 303 km/h non lascia molto spazio al dubbio sulle ambizioni della bavarese.

L'aerodinamica è la grande novità visibile. I winglet recuperati dalla M 1000 RR generano fino a 17 kg di spinta aerodinamica ad alta velocità, il che stabilizza il cannotto di sterzo in frenata e riduce la tendenza al wheeling durante le accelerazioni franche. Il telaio perimetrale in alluminio è stato ritoccato anch'esso, con un leggero aumento della flessibilità laterale, un angolo di sterzo aperto di mezzo grado e un interasse allungato di 16 mm per migliorare la motricità. La forcella telescopica da 45 mm e il mono-ammortizzatore posteriore, entrambi firmati Marzocchi, assicurano un lavoro serio, con l'ammortizzazione pilotata DDC disponibile in optional per coloro che vogliono delegare le regolazioni all'elettronica.

L'elettronica, giusto. Si potrebbe dedicare un articolo intero a questa stratificazione di sistemi. Quattro modalità di guida in serie, tre Race Pro in optional, controllo di trazione sensibile all'angolo, Launch Control, shifter bidirezionale, e ora un Slide Control che autorizza un angolo di deriva definito dal pilota in uscita di curva. Il Brake Slide Assist spinge il concetto in frenata, permettendo alla ruota posteriore di slittare leggermente secondo l'inclinazione. Tutto ciò è pilotato da sensori d'angolo di sterzata e visualizzato su uno schermo TFT a colori da 165 mm molto leggibile. Sia chiari, solo un pilota esperto, di pista preferibilmente, sfrutterà realmente queste sottigliezze. Il motociclista della domenica che cerca una bmw s 1000 rr 2024 per i suoi tragitti montani non vedrà la differenza con una versione 2020 o 2021 nel 95% delle situazioni. Il marketing sa vendere il sogno; la tecnica, lei, esiste eccome.

Il prezzo di 20.740 euro posiziona la bmw s 1000 rr nella fascia alta delle sportive di serie, prima di qualsiasi optional. Il coloris Motorsport impone il suo pacchetto M in più, la fattura può salire sensibilmente. Per questo budget, si ottiene una macchina coerente, brutalmente efficace, capace di concatenare i giri di circuito al mattino e di rientrare a casa nel pomeriggio. La concorrenza italiana può vantarsi di un carattere più teatrale, l'austriaca di un'accessibilità diversa, ma la S 1000 RR tiene la linea con una rigore tutta germanica. È una moto da pilota, pensata per la pista, tollerata su strada. I principianti s'astengano; i pistard confermati, loro, hanno la loro risposta.