BMW S 1000 RR 2017 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di giocare nella categoria delle hypersportive, non lo fa per gradi. La BMW S 1000 RR ha scosso le certezze fin dal suo lancio nel 2009, e questa versione 2017, conforme alla normativa Euro4, dimostra che l'appetito bavarese per le prestazioni non si è affievolito di un solo giro dell'albero motore. Otto anni nel catalogo, e la moto continua a suscitare lo stesso mix di fascino e rispetto nervoso in chi se ne avvicina.

Cominciamo con il dato che infastidisce le concorrenti: 199 cavalli, erogati a 12.500 giri/min da un quattro cilindri in linea da 999 cm³. La coppia segue con 113 Nm a 10.500 giri/min, il tutto contenuto in un telaio in alluminio composito che contiene il tutto a 208 chili in ordine di marcia. Questo motore BMW S 1000 RR è un'arma a doppio taglio: vi proietta verso i 300 km/h con una franchigia sconcertante, ma in cambio richiede una lettura precisa della strada e una mano sicura sui comandi. Gli 80 mm di alesaggio per soli 49,7 mm di corsa traducono un motore tagliato per salire in alto nei giri, non per passeggiare in città.

L'aggiornamento Euro4 non ha amputato la belva delle sue grinfie. Ha soprattutto permesso agli ingegneri di concentrare le loro energie sull'elettronica a bordo. Di serie, tre modalità di pilotaggio coprono le condizioni Road, Rain e Race, a cui si aggiunge un ABS specifico per la pista. Il controllo di trazione con rilevamento dell'angolo, un tempo fatturato come optional, si unisce ora alla dotazione standard con sette livelli di sensibilità. Per chi vuole affinare ulteriormente, il catalogo di optional si rivela tanto seducente quanto pericoloso per il portafoglio: ammortizzamento DDC, Shifter Pro bidirezionale, cerchi forgiati, componenti in carbonio. Il prezzo base della BMW S 1000 RR si attesta a 17.650 euro, ma pochi resistono a lungo alla pagina Options del configuratore.

Il telaio riprende le fondamenta riviste della generazione precedente: telaio perimetrale in alluminio, interasse di 1.438 mm, forcella a steli rovesciati da 46 mm regolabile in compressione e ritorno, braccio oscillante in alluminio altrettanto parametrizzabile. BMW ha scelto di consegnare questa versione in configurazione monoposto originale, con sella passeggero montata e poggiapiedi passeggero assenti. È coerente con ciò che la moto è realmente, una pistarda che tollera la strada, piuttosto che una routiera che sogna il circuito. Un pacco passeggero rimane disponibile gratuitamente all'ordine per chi desidera portare un ospite nell'avventura.

Di fronte alle Panigale V4, CBR1000RR-R e altre Ninja ZX-10R che da allora hanno raggiunto o superato questa generazione sul piano tecnologico, la S 1000 RR 2017 è invecchiata con una certa dignità. Le versioni BMW S 1000 RR 2020 e BMW S 1000 RR 2023 hanno da allora rifondato la piattaforma in profondità, con un nuovo motore a quattro alberi a camme e un telaio rivisto. Ma questa generazione 2017 conserva un interesse reale, in particolare sul mercato della BMW S 1000 RR usata, dove il rapporto prestazioni/prezzo diventa francamente convincente. L'altezza della sella a 815 mm e l'aggressività del posto di pilotaggio ricordano senza ambiguità che questo veicolo non è destinato alle mani inesperte. Il pubblico target? Piloti esperti, a proprio agio in pista, che cercano una macchina completa senza dover attendere le evoluzioni successive. Per loro, il test BMW S 1000 RR resta un riferimento che si merita.