BMW S 1000 RR 2015 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di alzare l'asticella, le altre farebbero bene a prendere nota. La BMW S 1000 RR, nata nel 2009 come una bomba a orologeria nel peloton delle hypersport, ha sempre avuto questo carattere a doppio taglio: brutale con gli imprudenti, generosa con coloro che sanno domarla. La versione 2015 spinge questa logica ancora più avanti, con un'ossessione chiaramente dichiarata di guadagnare in potenza senza perdere in accessibilità.

Sei cavalli di più nel programma, che portano il bilancio a 199 CV a 13.500 giri/min. Sulla carta, questo assomiglia a un argomento di marketing contro una R1, una ZX-10R o una RSV4 che superano agevolmente il limite dei 200 CV. Ma ciò che distingue veramente il motore BMW S 1000 RR dalla massa è la densità della sua coppia. A 10.500 giri/min raggiunge i 113 Nm, certo, ma a 9.500 giri/min ne eroga già 112. In altre parole, non c'è bisogno di spingere l'ago nel rosso per sentire la macchina trasformarsi in una catapulta. Gli ingegneri hanno rivisto la testata, modificato i condotti di aspirazione, alleggerito le valvole, accorciato i collettori di aspirazione e alleggerito la linea di scarico di tre chili. Tutto questo per un motore che tira più forte, prima, più francamente. Il risultato si avverte nei polsi prima ancora che il contagiri esploda.

La parte ciclo merita la stessa serietà. Il telaio in alluminio è stato rivisto nella sua geometria profonda: angolo di sterzo, passo di 1.425 mm, punto di pivot del forcellone, tutto è cambiato. La forcella a steli rovesciati da 46 mm guadagna qualche millimetro di escursione per autorizzare angoli di inclinazione più accentuati senza che la macchina perda il suo equilibrio. All'anteriore, le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini mordono dischi flottanti da 320 mm con quella precisione chirurgica che dà fiducia. BMW ha anche tolto quattro chili sull'insieme della macchina, batteria alleggerita compresa, per scendere a 204 kg in ordine di marcia. Di fronte a una 1299 Panigale che gioca nelle stesse acque, questo sforzo di dieta non è superfluo.

L'elettronica, è qui che il motore BMW S 1000 RR rivela tutta l'ambizione del costruttore. Tre modalità di base fornite di serie, Rain, Sport, Race, e due aggiuntive, Slick e User, accessibili tramite il pacchetto Pro. Questo pacchetto integra anche il Launch Control, il Pit Lane Limiter, il controllo di trazione DTC con sensore di inclinazione, e un quickshifter bidirezionale. Per qualcuno che pratica il circuito regolarmente, questa dotazione rappresenta una vera cassetta degli attrezzi. Il RaceABS di serie, regolabile su sette livelli in un senso come nell'altro, completa un quadro elettronico che la concorrenza giapponese cominciava a malapena a disegnare all'epoca. BMW anticipava già cosa la norma sarebbe diventata.

Sul lato estetico, le ottiche asimmetriche che dividevano l'opinione sono ancora lì, semplicemente permutate. La firma di questa evoluzione è soprattutto l'ingresso d'aria centrale, grande e aperta tra i due blocchi ottici, che dà al muso un'espressione francamente aggressiva. Lo scarico laterale di alta gamma abbandona la discrezione della vecchia versione per mostrarsi chiaramente. A 17.450 euro, la BMW S 1000 RR 2015 non si rivolge ai principianti. È una macchina per piloti esperti, capaci di gestire 199 CV sotto 175 kg a secco, e che vogliono un'hypersport sia competitiva in pista che gestibile nell'uso quotidiano. Per gli altri, le generazioni successive, BMW S 1000 RR 2020, 2021, 2022, 2023 o 2024, hanno ancora affinato questa ricetta. Ma è qui, nel 2015, che il carattere attuale della macchina ha veramente preso forma.