BMW F 900 XR 2025 — Scheda tecnica

Tre chili di meno sulla bilancia, una forcella rivista con compressione e ritorno regolabili, cerchi alleggeriti di 1,8 kg e una batteria alleggerita di 800 grammi: BMW non ha aspettato che la BMW F 900 XR invecchiasse male per darle una svecchiata. La versione 2025 affina ciò che la moto aveva già di buono, e il cambiamento è più significativo di quanto si possa pensare a prima vista. Su un crossover da 216 kg a pieno, togliere peso alle masse non sospese è un investimento ben speso. L'agilità se ne risente direttamente, e la forcella a steli rovesciati da 43 mm con le sue nuove regolazioni non è lì solo per abbellire la scheda tecnica.

Questo bicilindrico in linea calato a 270 gradi, da 895 cm3, eroga 105 cavalli a 8500 giri/min e 92,2 Nm a 6750 giri/min. Non è la potenza di una S 1000 XR, e nemmeno l'obiettivo. La BMW F 900 XR gioca in una lega diversa, quella dei crossover di medie dimensioni dove incontra la Yamaha Tracer 9 e la Triumph Tiger 900. In confronto a queste due, la bavarese si distingue soprattutto per la ricchezza di dotazioni di serie nel modello 2025: modalità Dynamic, manopole riscaldate, protezioni a mano, faro adattivo in curva, ABSPro attivo in curva, controllo di trazione DTC, Dynamic Brake Control e regolazione MSR della coppia motrice residua. BMW offre tutto questo senza costi aggiuntivi, cosa che non era affatto il caso nelle prime versioni dal lancio nel 2020. I proprietari di una BMW F 900 XR 2020 o di una BMW F 900 XR 2021 apprezzeranno il confronto, non necessariamente a loro vantaggio.

Il telaio perimetrale in acciaio è comune con il roadster F 900 R, e il forcellone in alluminio deriva direttamente dalla GS. Non è una parentela da vergognarsi. La generosa escursione delle sospensioni, 170 mm all'anteriore e 172 mm al posteriore, posiziona la sella a 818 mm da terra e offre quella posizione alta che dà l'impressione di leggere la strada piuttosto che subirla. Per chi è preoccupato da questa altezza, BMW ha previsto diverse selle e una pedana ribassata: l'altezza della sella può essere modulata tra 775 e 845 mm in base alla corporatura del pilota. È previsto anche il brevetto A2, con una versione limitata a 48 cavalli disponibile per i titolari di questo brevetto. Lo schermo TFT da 6,5 pollici, controllato dalla rotella Multi Controller, e la connettività Bluetooth integrata di serie completano un quadro strumenti che non fa più arrossire di fronte alla concorrenza giapponese o inglese.

A 12.077 euro per la versione 2025, il prezzo della BMW F 900 XR si posiziona nella fascia di prezzo delle sue rivali dirette. È qui che la logica BMW riprende il sopravvento: la base è ben dotata, ma la sospensione ESA Dynamic, il cambio rapido up-and-down, il cruise control o il sistema Keyless Ride rimangono optional. Chi cerca una BMW F 900 XR usata per aggirare questa equazione ha le sue ragioni. Il mercato dell'usato è attivo su questo modello, soprattutto per gli anni 2021, 2022 e 2023, il che testimonia una vera popolarità ma anche un giro piuttosto rapido nei garage. Per gli accessori, bauletto e valigie BMW F 900 XR figurano tra le opzioni più coerenti con la vocazione da turismo della moto.

Il posizionamento di questa moto è chiaro e assunto: si rivolge al pilota poliedrico che vuole sportività senza la rigidità di un roadster puro, comfort senza la pesantezza di un grande da turismo, e una tecnologia di bordo seria senza intaccare il conto bancario. Il profilo tipo dell'acquirente è un motociclista con qualche anno di brevetto A alle spalle, che alterna spostamenti quotidiani a fughe del fine settimana. I consumi dichiarati a 4,2 litri per cento e il serbatoio da 15,5 litri le conferiscono un'autonomia teorica corretta per questo segmento. Non è la moto che ridefinirà una categoria, ma è quella che la tiene onestamente, anno dopo anno, migliorando là dove conta.