Aprilia Shiver 900 2022 — Scheda tecnica

Quando si sa che una prima versione non ha convinto, si torna con degli argomenti solidi o si passa oltre. Aprilia ha scelto la prima opzione con la Shiver 900, versione 2020 di un roadster mid-size che aveva bisogno di una cura seria per potersi candidare a giocare nella stessa categoria della Yamaha MT-09 o della Kawasaki Z900. Il tiro non è vinto sul tempo, ma è onesto.

Il cuore del soggetto è ovviamente questo bicilindrico a V portato a 896 cm3. Per riuscirci, Aprilia ha allungato la corsa di 11 mm senza toccare l'alesaggio, un approccio classico per addensare la coppia piuttosto che per inseguire i cavalli. Il risultato è inequivocabile: i 95 CV sono identici a quelli della versione precedente, ma la coppia sale a 90 Nm, disponibile a 6500 giri/min. Questo motore non ruggisce, tira. La sfumatura è importante per capire il carattere di questa moto. Non si è nella febbre di un tri cilindri inglese o di un quattro cilindri giapponese; si è in un V-twin generoso che riprende con franchezza, che non vi sorprende mai e che si lascia sfruttare senza un particolare brevetto. Per i brevetti A2, un kit di limitazione permette di adattare la macchina alle restrizioni regolamentari, il che allarga il pubblico di riferimento al di là dei soli motociclisti esperti.

Il telaio eredita la filosofia della Shiver 750 con la sua combinazione di treccioli tubolari in acciaio e piastre laterali in alluminio, un'architettura solida e collaudata. Ciò che cambia è la forcella a steli rovesciati Kayaba da 41 mm, regolabile in precarico e in estensione, e soprattutto i cerchi ridisegnati che alleggeriscono l'insieme di più di due chili sulle masse non sospese. Due chili di guadagnati in questo punto preciso del veicolo, è una trasformazione percepibile fin dai primi viraggi. L'ammortizzatore posteriore Sachs è regolabile in precarico e in estensione. I freni adottano due dischi wave da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini davanti, un disco da 240 mm dietro con pinza monopistone, il tutto accoppiato a un ABS a doppio canale. La dotazione è seria per una moto a 8599 euro.

L'Aprilia Shiver 900 2020 riceve anche uno schermo TFT a colori direttamente dalla RSV4 e dalla Tuono V4, il che non è un dettaglio quando si guarda la qualità dell'affichage di queste macchine. Il ride-by-wire è mantenuto in una versione alleggerita di 500 grammi, con un controllo di trazione integrato. Il Bluetooth è disponibile in opzione, come una parte degli accessori Aprilia Shiver 900 disponibili nel catalogo: bagagli, cupolino, elementi in carbonio. La connettività non è nativa di serie, il che rimane un punto di frizione rispetto ad alcuni concorrenti più generosi a questo livello.

L'avviso Aprilia Shiver 900 che si può formulare dopo l'analisi di questa scheda tecnica è quello di una macchina sincera. Non cerca di essere ciò che non è. Con 218 kg a pieno, una sella a 810 mm e una velocità max annunciata a 220 km/h, si posiziona come un naked accessibile, versatile, adatto al pilota che cerca del piacere quotidiano senza acquistare un engin che lo supera. Di fronte alla MT-09 e la sua furia di tri, o alla Z900 e il suo rapporto qualità-prezzo aggressivo, la Shiver 900 gioca la carta del carattere latino e della finitura europea. Il suo prezzo di 8599 euro la posiziona in una forchetta corretta, senza essere svenduta. Merita l'essai Aprilia Shiver 900 prima di un giudizio definitivo, perché i numeri da soli non bastano a tradurre ciò che questo V-twin comunica attraverso il manubrio.