Benelli Tre-K 899 2011 — Scheda tecnica

Benelli gioca decisamente su tutti i fronti. Dopo aver proposto una versione 899 del suo roadster TnT, il costruttore di Pesaro applica la stessa logica al suo trail sportivo: prendere la ricetta del Tre-K 1130, limare qualche centimetro cubo, e aprire la porta a chi era un po' troppo intimorito dalla versione di grande cilindrata. Il risultato è questo Tre-K 899, un trail che si rifiuta di somigliare a tutto ciò che i grandi giapponesi allineano in questa categoria.

Difficile distinguere i due fratelli a prima vista. Il 899 eredita lo stesso telaio a traliccio tubolare in acciaio nella parte anteriore, fuso in alluminio nella parte posteriore, la stessa silhouette angolosa e lo stesso aspetto che cerca volentieri il confronto. Le differenze si trovano nei dettagli: il telaio e il forcellone passano al nero opaco là dove il 1130 sfoggiava un rosso intenso, il piccolo spoiler motore scompare, la strumentazione combinata si semplifica. Visivamente, rimane robusto, tagliente e riconoscibile a cento metri in un parcheggio di trail lisci e composti.

Sotto il serbatoio da 22 litri, il tre cilindri in linea da 899 cc eroga 115 cavalli a 9.000 giri/min e 88 Nm a 7.500 giri/min. Dieci cavalli in meno rispetto al fratello maggiore, qualche Newton-metro in meno anche, ma il motore Benelli conserva quel carattere vivace, quella sonorità particolare dei tre cilindri che invita a scalare i rapporti di un cambio a sei velocità piuttosto ben spaziati. Si penserà inevitabilmente alla MT-09 di Yamaha, allora in gestazione in quell'epoca, o alla Street Triple di Triumph che presidia già quel territorio. La Benelli non fa la stessa cosa: pesa 240 kg a pieno carico, vale a dire una ventina di chili in più rispetto alla Triumph, e questo si avverte nei cambi di direzione. Richiede un pilota che si impegna, non un osservatore passivo.

La sella a 840 mm non sarà per niente comoda per i guidatori di bassa statura, ma le sospensioni compensano in parte questo handicap. La forcella rovesciata Marzocchi assorbe onestamente le asperità, e la frenata Brembo a quattro pistoncini offre una mordente decisa senza essere brutale. È un vero equipaggiamento, non un riempitivo della scheda tecnica. Per meno di 10.000 euro, questo livello di componentistica rimane difficile da ignorare di fronte alla concorrenza che spesso fa pagare questo tipo di prestazioni come optional o nelle versioni superiori.

Il Tre-K 899 mira a un pubblico preciso: il motociclista che voleva il 1130 ma preferisce addomesticare la meccanica progressivamente, o chi cerca un trail fuori dai sentieri battuti, nel senso letterale come in quello figurato. Non è una moto per principianti, 115 cavalli e 240 kg non perdonano le approssimazioni. Ma è una macchina che invoglia a guidare veloce piuttosto che a temerla, cosa che il fratello maggiore non prometteva necessariamente fin dalle prime uscite. Benelli non rincorre i volumi di vendita, e si vede nelle scelte progettuali. Questo trail rivendica la propria differenza, nel bene e nel resto.