BMW F 900 XR 2024 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di realizzare uno sport-tourer per il motociclista medio, il risultato è qualcosa di interessante da analizzare. La S 1000 XR ha a lungo dominato il suo segmento con l'arroganza che le conferiscono i suoi 165 cavalli, riservando il piacere a chi sa domare la belva e che ha il portafoglio per farlo. La BMW F 900 XR interpreta una partitura diversa, più accessibile, senza però rinnegare l'DNA sportivo della casa.

Il propulsore è al cuore del ragionamento. BMW è ripartita dal twin parallelo della F 850 GS, ha allargato l'alesaggio per raggiungere 895 cc, ha rivisto le testate, adottato pistoni forgiati e leggermente aumentato il rapporto di compressione a 13,1:1. Risultato: 105 cavalli a 8500 giri/min e 92,2 Nm a 6500 giri/min, per un peso in ordine di marcia di 219 kg. Non è il motore più raffinato del segmento, la Yamaha Tracer 9 e la sua triade di cilindri rimangono più morbidi e più musicali agli alti regimi, ma il twin bavarese possiede una consistenza a regimi intermedi che i piloti che guidano velocemente su strada aperta apprezzano davvero. Per i possessori della patente A2, è prevista una versione limitata a 35 kW, il che amplia ulteriormente il pubblico a cui si rivolge questo test BMW F 900 XR.

Il telaio riprende la trave perimetrale in acciaio delle GS 750 e 850, con il motore integrato come elemento strutturale. La forcella telescopica da 43 mm offre 170 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore 172 mm. Siamo quindi chiaramente al di sopra di un roadster classico in termini di escursione, il che posiziona il baricentro più in alto e offre al pilota questa posizione rialzata, la sensazione di leggere la strada da una tribuna. La sella a 825 mm è ragionevole per la categoria, e BMW ha previsto regolazioni che permettono di scendere a 775 mm o di salire a 870 mm a seconda della corporatura. Il sistema frenante anteriore con i suoi due dischi da 320 mm e le pinze radiali a quattro pistoncini proviene direttamente dal mondo roadster, incisivo e ben dosato.

La parte elettronica, è qui che la BMW F 900 XR 2024 gioca le sue migliori carte e le sue peggiori allo stesso tempo. Di serie, lo schermo a colori da 6,5 pollici è leggibile, la connettività Bluetooth permette di gestire le chiamate e la navigazione, le modalità Road e Rain gestiscono l'ABS e il controllo di trazione. Fino a qui, è coerente per una moto esposta a 11.790 euro. Il problema sorge quando si guarda la lista delle opzioni. La sospensione semi-attiva ESA, l'ABS Pro attivo in curva, il controllo di trazione dinamico DTC, il cambio sequenziale bidirezionale, il cavalletto centrale, le manopole riscaldate, il cruise control, tutto questo si fa pagare a parte. BMW ha costruito una moto il cui prezzo base è competitivo rispetto alla Tracer 9 o alla Tiger 900, ma la cui fattura reale si alza rapidamente non appena si inizia a spuntare delle caselle. Menzionare che la presa USB non è inclusa di serie su una macchina con uno schermo connesso nel 2024 merita di essere sottolineato senza giri di parole.

Il prezzo della BMW F 900 XR rimane comunque un argomento nei confronti. Per il turista sportivo che cerca una moto versatile senza mirare agli estremi della S 1000 XR, per il motociclista esperto che vuole uscire dal mondo roadster senza passare al tutto-terreno delle GS, la F 900 XR offre una proposta onesta. Le BMW F 900 XR usate si negoziano ora a tariffe interessanti per i modelli 2020, 2021 e 2022, il che le rende un ingresso più accessibile nell'universo XR. Gli accessori BMW F 900 XR, valigie e bauletto compresi, completano bene la vocazione da turismo dell'insieme. Non è la moto più brillante della sua categoria, ma è una macchina coerente, ben costruita e sufficientemente versatile da convincere un ampio spettro di piloti.