BMW F 900 XR 2020 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di democratizzare una formula che spopola nella fascia alta, raramente si ottiene qualcosa di tiepido. La S 1000 XR ha tracciato la strada del sport-touring ipervitaminato, ma il suo prezzo e il temperamento da hypersportiva convertita ne limitavano il cerchio dei contendenti. La bmw f 900 xr cambia la situazione: stessa filosofia, motore rivisto, posizione di guida alta, e un prezzo d'attacco a 10.995 euro che la pone direttamente nel mirino della Yamaha Tracer 900 e della Triumph Tiger 900.

Il twin parallelo da 895 cm3 è la pièce centrale del pacchetto. BMW è partita dall'unità montata sulla F 850 GS, ha allargato i cilindri, ha rivisto le testate, ha adottato pistoni forgiati e leggermente aumentato il rapporto di compressione a 13,1:1. Risultato: 105 cavalli a 8.500 giri/min, 92 Nm di coppia a 6.500 giri/min, e soprattutto una curva di potenza molto più generosa su tutta la gamma rispetto a quella della vecchia base 850. Il comportamento del motore resta lineare, accessibile, senza il temperamento da cane rabbioso che caratterizza la S 1000 XR. È voluto. I titolari del brevetto A2 non sono dimenticati: una declinazione limitata a 48 cavalli è nel catalogo. Per il test bmw f 900 xr nella sua versione a piena potenza, la macchina non cerca di impressionare con colpi di ariete; convince per la sua disponibilità e la sua resistenza su strada.

La parte ciclo attinge al catalogo interno con una logica assunta. Il telaio in acciaio a doppio trave è imparentato con quello delle GS 750 e 850, con il motore che funge da elemento irrigidificante. Il braccio oscillante in alluminio proviene anch'esso dalla gamma GS. Ciò che cambia radicalmente è il trattamento delle sospensioni: forcella telescopica da 43 mm nella parte anteriore con 170 mm di escursione, monoammortizzatore posteriore con 172 mm di corsa, regolabile in precarico e in estensione. Su una bmw f 900 xr 2020, la distanza da terra e la posizione alta pongono il pilota in questa postura di surplomb tipica dei trail, con una visibilità libera e una sensazione di padronanza dell'asfalto. La sella mostra 860 mm di altezza di serie, ma BMW propone una gamma di sedili che vanno da 775 a 870 mm, il che apre lo spettro delle corporature. A 219 kg a pieno con un serbatoio da 15,5 litri, il rapporto peso-prestazioni resta onesto nella categoria, anche se la Tracer 900 fa un po' meglio su questo punto.

L'elettronica è l'argomento marketing principale e il tallone d'Achille commerciale della macchina. Di serie, si dispone di uno schermo TFT da 6,5 pollici di buona leggibilità, della connettività Bluetooth per accoppiare il telefono, di due modalità di guida Road e Rain che gestiscono la farfalla, l'ABS e il controllo di trazione ASC. È corretto. Ma BMW ha messo dietro il muro quasi tutto ciò che rende la tecnologia realmente interessante: la sospensione ESA a regolazione automatica, l'illuminazione adattiva in curva, lo shifter bidirezionale, il regolatore di velocità, le manopole riscaldate, la cavalletto centrale. Il pacchetto Pro aggiunge l'ABS cornering, il DTC, il MSR e due modalità Dynamic aggiuntive. Risultato: una fattura che s'invola rapidamente. Acquistata ben equipaggiata, il prezzo totale della bmw f 900 xr si avvicina pericolosamente al territorio di macchine più potenti. È il gioco BMW da anni, e gli acquirenti lo sanno firmando. Per coloro che considerano una bmw f 900 xr usata, gli esemplari ben equipaggiati di fabbrica rappresentano chiaramente il miglior valore.

Ciò che la F 900 XR riesce a fare è la versatilità reale: confortevole su autostrada grazie alla sua posizione e al suo consumo contenuto a 4,2 litri al centinaio, vivace e comunicativa in montagna, sufficientemente tecnica per soddisfare un conducente esigente senza scoraggiare un rider di taglia intermedia che cerca di progredire. Il pubblico mirato è chiaramente il routard sportivo di meno di quarant'anni, più urbano che baroudeur, che vuole il badge BMW senza l'impegno fisico di una S 1000 XR. La Tracer 900 resta un'avversaria redoutable con il suo tre cilindri più espressivo e la sua finitura più completa di serie. Ma il simbolo BMW sul serbatoio pesa alla rivendita, e gli accessori bmw f 900 xr, valigie incluse, si integrano con una coerenza che gli equipaggiatori indipendenti faticano ancora a eguagliare. Un bauletto bmw f 900 xr ufficiale, delle valigie laterali, e la macchina si trasforma in GT competente senza perdere il suo carattere.