BMW F 900 XR 2021 — Scheda tecnica

Immaginatevi per un istante di cercare l'DNA della S 1000 XR senza assumerne le dimensioni o il costo. BMW ha precisamente avuto questa idea lanciando la BMW F 900 XR, una macchina che rivendica lo stesso cocktail sport-viaggio-versatilità ma in un formato che molti più patentati possono permettersi, finanziariamente e fisicamente. A 10.995 euro di base, si installa esattamente lì dove la Yamaha Tracer 900 e la Triumph Tiger 900 si contendono già le grazie dei viaggiatori frettolosi. La guerra del segmento medio è dichiarata.

Ciò che colpisce innanzitutto è la coerenza del progetto meccanico. Il bicilindrico parallelo da 895 cm3 non esce dal cappello: è il propulsore della F 850 GS, alesato di due millimetri aggiuntivi, equipaggiato di pistoni forgiati e di testate riviste per elevare il rapporto di compressione a 13,1:1. Il risultato si legge chiaramente: 105 cavalli a 8.500 giri/min e una coppia di 92 Nm disponibile fin da 6.500 giri/min. La curva di potenza rimane sostenuta ben al di là di questo regime, là dove l'otto-cinque GS inizia a calare. Non è un motore da trail assopito, è un twin che ha deciso di partecipare seriamente alla conversazione sportiva. I possessori di patente A2 non sono dimenticati: è prevista una versione limitata a 35 kW, il che rende la BMW F 900 XR A2 un'opzione credibile per i giovani conducenti che vogliono crescere con la loro macchina.

Il telaio racconta la stessa storia di ponte intelligente. Il telaio perimetrale in acciaio e il forcellone in alluminio condividono la loro origine con le F 750/850 GS. Ma le sospensioni ricevono un trattamento differente: la forcella a steli rovesciati da 43 mm offre 170 mm di escursione, il mono-ammortizzatore posteriore ne gestisce 172. Questi numeri avvicinano nettamente la BMW F 900 XR 2021 alle vere macchine versatili piuttosto che ai roadster travestiti da avventurieri del fine settimana. A 219 kg a pieno, rimane contenuta per una macchina così equipaggiata, e la sella regolabile tra 775 e 870 mm permette a gabariti molto diversi di posare i piedi con fiducia. Per un test BMW F 900 XR su strade tortuose, questa regolazione di altezza cambia davvero la situazione.

L'elettronica è il terreno dove BMW gioca la sua differenza, a volte fino all'eccesso. Di serie, lo schermo TFT da 6,5 pollici, la connettività Bluetooth e le modalità Road e Rain coprono l'essenziale. Ma il catalogo di opzioni assomiglia a una lista della spesa che può raddoppiare l'importo: sospensioni ESA Dynamic a regolazione automatica, ABS Pro attivo in curva, controllo di trazione DTC con parametrizzazione fine, illuminazione cornering, shifter bidirezionale, regolatore di velocità, manopole riscaldate. Ogni modulo si giustifica individualmente; il loro accumulo trasforma una moto a 11.000 euro in una fattura da far tremare. L'assenza di presa USB di serie su una macchina venduta con connettività integrata resta difficile da difendere, qualunque sia la logica commerciale dietro.

Per chi guida questa BMW F 900 XR? Per il motociclista che vuole inghiottire chilometri senza annoiarsi, che ama avere il sentimento di dominare la strada dalla sua posizione di pilotaggio rialzata, e che non esita a investire gradualmente negli accessori BMW F 900 XR per personalizzare l'esperienza: bauletto, valigia BMW F 900 XR, protezioni per mani a seconda delle finiture. Il mercato della BMW F 900 XR usata testimonia inoltre di una domanda solida, segno che i primi acquirenti l'hanno raramente rimpianta. La Tracer 900 resta formidabile con il suo tre cilindri più espressivo e un rapporto equipaggiamento-prezzo più onesto di serie. Ma il marchio bavarese attrae una clientela che cerca proprio questa firma tecnologica, anche se deve sbloccarla opzione per opzione.