Benelli TnT 899 Century Racer 2013 — Scheda tecnica

Pesaro, piccola città della costa adriatica, non ha solo la spiaggia da offrire al mondo. È da lì che viene Benelli, una casa che ha attraversato un secolo di dolori, glorie e colpi di scena per celebrare, nel 2011, i suoi cento anni di esistenza. Cento anni di meccanica italiana, dai primi colpi di chiave in un'officina familiare fino ai 120 cavalli che ruggono sotto il telaio a traliccio della TnT 899. Per l'occasione, il marchio ha tirato fuori il suo abito da festa più bello sotto forma della Benelli TnT 899 Century Racer, un'edizione speciale vestita da café racer e recante la patina storica del centenario sui propri fianco.

Siamo onesti: questa edizione anniversario non reinventa la ruota. La base resta il tre cilindri da 899 cc che eroga i suoi 120 cavalli a 9 500 giri/min e la sua coppia di 88,3 Nm a 8 000 giri/min. Questo motore è il cuore della TnT da anni, e non ha perso nulla della sua mordacità. A 9 990 euro, la Century Racer aggiunge su questa meccanica una verniciatura specifica, un badge del centenario e un logo vintage resuscitato dagli archivi. La sostanza meccanica, dal canto suo, beneficia di una nuova forcella rovesciata Marzocchi da 50 mm completamente regolabile, il che è una vera buona notizia su una roadster di 215 kg in ordine di marcia. Le pinze Brembo radiali fanno la loro comparsa all'anteriore, mordendo su due dischi da 320 mm con quattro pistoni, mentre il posteriore si accontenta di un disco da 240 mm a due pistoni. Aggiungete una mappatura dell'iniezione rivista, una sella in alcantara e le sospensioni ricalibrate, e avrete il quadro completo.

Rispetto a una Street Triple R o una Speed Triple della stessa epoca, la TnT 899 gioca in un campionato leggermente diverso. Assume pienamente il suo stile café racer, la sua posizione raccolta e il suo carattere latino, là dove le britanniche propongono un'ergonomia più consensuale. L'altezza della sella a 820 mm e i 199 kg a secco ne fanno una macchina per piloti di statura media con un po' di esperienza; il principiante assoluto farebbe meglio a guardare altrove. Il serbatoio da 16 litri resta nella media, e la velocità dichiarata di 230 km/h posiziona la 899 nel plotone delle roadster sportive senza che cerchi di esserne il riferimento assoluto.

Ciò che differenzia davvero questa edizione del centenario è l'attenzione riposta nell'equipaggiamento. La Marzocchi e le Brembo non sono semplici argomenti di marketing; migliorano concretamente la precisione in ingresso di curva e il mordente in frenata. Il telaio a traliccio tubulare con piastre in alluminio conserva la sua rigidità caratteristica, e il rapporto di compressione di 12,5:1 con le sue alesature corte di 88 x 49,2 mm firma un motore che ama salire di giri. Si rimpiange tuttavia che la versione 1130 cm3, anch'essa declinata in Century Racer, non sia stata importata in Italia. Gli amanti del grosso cubo transalpino se ne morderanno le dita.