BMW F 900 XR 2022 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di democratizzare la sua ricetta sportiva, il risultato è qualcosa di piuttosto formidabile. La S 1000 XR aveva aperto la strada allo sport-GT vitaminizzato, ma le sue dimensioni di grande cilindrata e il prezzo ne avevano scoraggiato molti candidati. La BMW F 900 XR arriva quindi nel 2020 con una proposta chiara: la stessa anima trail-sport, servita in una cilindrata media decisamente più digeribile.

La silhouette parla da sé. Laddove la grande XR imponeva la sua massa, la 900 sfoggia linee più tese, un posteriore snellito, una muscolatura contenuta. Si parla di 219 kg a pieno carico, il che rimane onesto per una macchina così equipaggiata. Il telaio perimetrale in acciaio condivide la sua filosofia con quello delle F 750/850 GS, così come il braccio oscillante in alluminio. Ma la forcella a steli rovesciati da 43 mm e le pinze radiali a quattro pistoncini tradiscono chiaramente le intenzioni sportive. L'altezza della sella si regola tra 775 e 870 mm a seconda della configurazione scelta, il che apre il cockpit a un'ampia gamma di corporature. Il manubrio rialzato installa una posizione di guida rialzata, quasi dominante la strada, tipica del genere.

Sotto il serbatoio in plastica da 15,5 litri, il bicilindrico parallelo da 895 cm3 è la pièce maîtresse del complesso. BMW ha lavorato sul blocco derivato dalla F 850 GS: alesaggio allargato di 2 mm, pistoni forgiati, testate ridisegnate, rapporto di compressione portato a 13,1:1. Risultato, 105 cavalli a 8500 giri/min e 92,2 Nm a 6500 giri/min. La curva di coppia è più generosa su tutta la gamma rispetto a quella del suo predecessore, ed è qui che il motore convince davvero: spinge fin dai regimi medi, senza attendere il regime massimo per esprimersi. La scatola del cambio a sei rapporti gestisce tutto con una fluidità corretta, per un consumo dichiarato a 4,2 litri al centinaio. La velocità massima di 199,6 km/h dice tutto sul posizionamento, chiaramente orientato alla strada veloce piuttosto che alla pista. Una versione limitata a 35 kW è disponibile per i permessi A2.

A 11.290 euro per la versione 2022, la BMW F 900 XR si posiziona nella stessa fascia di prezzo della Yamaha Tracer 900 e della Tiger 900 di Triumph. È il prezzo d'ingresso, ed è qui che il nodo viene al pettine. Lo schermo a colori TFT da 6,5 pollici è di serie, anche la connettività Bluetooth, le modalità di guida Road e Rain. Ma la lista delle opzioni dà il vertigine. La sospensione ESA a regolazione elettronica, l'illuminazione adattiva in curva, il cambio sequenziale bidirezionale, il regolatore di velocità, le manopole riscaldate, la cavalletto centrale, la presa USB: ogni equipaggiamento si fa pagare a parte. Per coloro che desiderano accessoriate la propria macchina con un bauletto BMW F 900 XR o delle valigie BMW F 900 XR, sarà necessario anche prevedere il budget accessori di conseguenza. Il pacchetto Pro, lui, sblocca l'ABS cornering, il DTC, il MSR e due modalità aggiuntive, Dynamic e Dynamic Pro, quest'ultimo permettendo di parametrare finemente ogni assistente fino a disattivarli parzialmente.

L'essai BMW F 900 XR rivela una moto coerente, ben costruita, con un vero carattere stradale. Punta al pilota intermedio che vuole lasciare il roadster senza abbracciare il peso di un grande trail, qualcuno che fa km autostradali senza rinunciare ai piaceri di una strada tortuosa. Di fronte alla Tracer, la BMW gioca la carta tecnologica e il prestigio del marchio; di fronte alla Tiger, punta sulla finitura e l'ergonomia. Né l'una né l'altra si preoccupano davvero dell'altra, ognuna avendo i suoi fedeli. Sul mercato della BMW F 900 XR usata, i millesimi 2020, 2021 e 2022 si scambiano a tariffe ancora sostenute, segno che la deprezzamento resta contenuto. È spesso il segno di una macchina che tiene le sue promesse sulla durata.