Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2014 — Scheda tecnica

Pescare nel catalogo Benelli nel 2014 significava avventurarsi su un terreno minato tra desiderio e ragione. La TnT 1130 aveva la reputazione di una bestia a sangue freddo, capace di strapparti le cervicali prima ancora di aver raggiunto la metà del contagiri. Così quando la casa di Pesaro ha lanciato la sua versione 899 cm3, molti hanno alzato le spalle, vedendoci una semplice operazione commerciale. Errore di valutazione.

Questo tre cilindri da 899 cm3 eroga 120 cavalli a 10 000 giri/min e 77,5 Nm di coppia a 8 500 giri/min. Sulla carta, sembra ragionevole, quasi prudente. Nei fatti, è una meccanica che vive, che ringhia, che pulsa con un carattere ben temprato su tutto lo spettro del regime. Il motore non cede mai davvero, tira in modo pulito dai bassi regimi e si sveglia decisamente a metà corsa, là dove gli si chiede di impegnarsi. Rispetto a una Ducati Monster 821 o a una Street Triple 675 dell'epoca, la Benelli gioca nello stesso campionato sulle sensazioni pure, con un suono da tre cilindri all'italiana che le appartiene solo a lei. La gestione elettronica manca ancora di finezza su alcune transizioni, ma è un difetto che si finisce per integrare nel proprio stile di guida, quasi come una firma.

Il telaio è lo stesso del fratello maggiore 1130: traliccio tubolare in acciaio con elementi in fusione, forcella rovesciata da 50 mm di diametro con 120 mm di escursione, monoammortizzatore al posteriore, doppi dischi da 320 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini. Duecentocinque chili in ordine di marcia sulla bilancia, il che rimane ragionevole per la categoria. La sella a 830 mm impone una corporatura adeguata, e le pedane sportive non perdonano le approssimazioni. Questa moto si guida con impegno; non accompagna il principiante, aspetta dal pilota che sappia cosa vuole. I trasferimenti di massa sono ben controllati, lo sterzo è preciso senza essere nervoso, e l'insieme ispira fiducia non appena si spinge il ritmo su strada tortuosa. In città è un'altra storia: il raggio di sterzata richiede anticipazione, il calore del motore si fa sentire con il caldo, e l'assenza totale di vani portaoggetti o protezione dal vento ricorda che questa moto non ha alcuna vocazione utilitaristica.

Il punto più discutibile rimane la strumentazione. Un contagiri analogico traforato da una finestra digitale per visualizzare le informazioni secondarie: è funzionale, ma per 12 125 euro ci si poteva aspettare di meglio. La concorrenza giapponese offre a questo prezzo quadri strumenti decisamente più completi. La finitura generale è migliorata rispetto alle prime versioni, con carter meglio lavorati e alcuni dettagli curati come il parafango anteriore in carbonio o le impunture della sella. È un progresso reale, anche se il complesso non rivaleggia ancora con il livello di finitura di una BMW S 1000 R dello stesso periodo.

Questo 899 si rivolge chiaramente a un pilota esperto che cerca temperamento e originalità, senza il budget o la voglia di gestire i 155 cavalli del 1130. È anche un modo per Benelli di esistere in un segmento molto disputato, puntando sulla carta dell'identità piuttosto che dei numeri. La moto non scende a compromessi sul carattere, non si scusa di essere esigente, e offre un'esperienza che pochi roadster di questa cilindrata possono vantare. Per chi accetta i suoi compromessi, è una proposta coerente e impegnata; per chi cerca una polivalenza quotidiana, è meglio guardare altrove.