BMW F 800 GS Adventure 2017 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di muscolare la sua cilindrata media per trasformarla in una macchina da viaggio, il risultato si chiama BMW F 800 GS Adventure, e la ricetta merita di essere esaminata. La versione 2017 segna una tappa di maturità piuttosto che una rivoluzione: adeguamento Euro4, acceleratore Ride-by-Wire, quadro strumenti rivisto con un indicatore di anomalia motore. Tre chili aggiuntivi nelle valigie, un terminale di scarico ridisegnato, e il bicilindrico bavarese riparte all'assalto degli orizzonti lontani. È discreto, chirurgico, tipicamente monacense.

Ciò che cambia realmente l'esperienza in sella è l'arrivo delle modalità di guida. Quattro mappature di iniezione strutturano ora il comportamento della macchina: Road e Rain per l'asfalto, Enduro e Enduro Pro per abbandonare il manto stradale. Quest'ultimo modo merita l'attenzione dei piloti esperti, poiché disattiva l'ABS sulla ruota posteriore e autorizza gli slittamenti controllati all'ingresso delle frenate. L'ABS e l'ASC possono d'ailleurs essere disattivati indipendentemente, qualunque sia la mappatura selezionata. Per un trail a 12.805 euro, è un livello di personalizzazione che fa arrossire alcuni concorrenti diretti come il KTM 790 Adventure o il Triumph Tiger 800, anche se questi ultimi offrono architetture motore diverse.

Il twin da 798 cm3 sviluppa 85 cavalli a 7.500 giri/min e 83 Nm a 5.750 giri/min. Questi numeri non sono cambiati rispetto alla GS classica, ed è logico: è lo stesso motore. Ciò che cambia è il peso da trainare. A 232 kg a pieno, la BMW F 800 GS Adventure 2017 accusa 15 kg in più rispetto alla sorella standard. Il consumo sale di circa il 10% in contropartita, ma il serbatoio da 24 litri compensa ampiamente: dove la GS classica si ferma, l'Adventure continua. L'autonomia supera i 400 km in uso normale, il che rappresenta un argomento di peso per il viaggiatore a lunga percorrenza. I supporti di valigie forniti di serie completano il quadro di una macchina pensata per la strada, non per il parcheggio.

L'abbigliamento racconta anche questa vocazione. La bolla è più alta, i paramani incorniciano il manubrio, una piastra di protezione copre il carter, i poggiapiedi allargati di tipo enduro firmano un'intenzione fuoristrada assunta. La sella sale a 890 mm dal suolo, ovvero 10 mm in più rispetto alla standard, e il kit di rialzo non è nel catalogo. Questo punto merita di essere sottolineato chiaramente in qualsiasi prova BMW F 800 GS Adventure: le stature medie dovranno fare i conti con questa altezza, o cercare altrove. Il telaio a traliccio in acciaio tubolare, rinforzato per incassare le sollecitazioni aggiuntive del carico, resta la colonna vertebrale di una macchina robusta e collaudata.

Di fronte alla R 1200 GS Adventure che supera i 16.000 euro e impone il suo ingombro imponente, la F 800 GS Adventure gioca la carta dell'accessibilità, tanto finanziaria quanto fisica. Questo posizionamento medio-gamma ha senso: chi cerca una BMW F 800 GS Adventure usata sul mercato dell'usato troverà una macchina matura, ben equipaggiata, di cui l'affidabilità del twin è documentata su decine di migliaia di chilometri e sui forum BMW F 800 GS Adventure. Si sacrifica il cardano e la sospensione Telelever della sorella maggiore, ma si guadagna in leggerezza relativa e in budget. Per un motociclista esperto che vuole attraversare dei continenti senza ipotecare il suo appartamento, o per un pilota titolare della patente A2 alla ricerca di una macchina limitabile ad alto potenziale di evoluzione, questa Adventure disegna una proposta onesta e coerente.