BMW F 800 GS Adventure 2016 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di declinare la sua ricetta da globetrotter verso un formato più accessibile, il risultato si chiama BMW F 800 GS Adventure, e si tratta di molto più di una semplice operazione estetica. Di fronte alla R 1200 GS Adventure che supera allegremente i 16.000 euro nella versione base, la bavarese da 12.550 euro traccia la propria strada, con argomenti solidi per convincere i viaggiatori che rifiutano di svuotare il proprio conto corrente prima ancora di aver caricato le borse.

Il motore bicilindrico da 798 cm3 è quello che conosciamo dalla F 800 GS standard, ed è un’ottima notizia. I suoi 85 cavalli a 7.500 giri/min e gli 83 Nm di coppia a 5.750 giri/min non sono cambiati di un iota, e questo bicilindrico ha ampiamente dimostrato la sua robustezza su piste come sull’asfalto. Ciò che cambia è tutto ciò che lo circonda. Il serbatoio passa a 24 litri, ovvero 8 litri in più rispetto alla versione standard, e combinato con un consumo annunciato intorno ai 4,3 litri per 100 km, l'autonomia franchisce comodamente i 400 chilometri tra una stazione di servizio. Per un veicolo presentato come uno strumento per il viaggio a lunga distanza, è esattamente ciò che ci si aspetta. Il telaio a traliccio in acciaio è stato rinforzato per incassare i carichi aggiuntivi, e i supporti per valigie sono forniti di serie, il che è sufficientemente raro da essere menzionato.

L'abbigliamento dichiara chiaramente le sue intenzioni. I fianchi più voluminosi, la carenatura più alta, i paramani, la piastra di protezione sotto il motore e i protezioni per il carter compongono una silhouette che non è senza ricordare ciò che propone la KTM 790 Adventure in un registro più recente, o la Triumph Tiger 800 XCx che punta allo stesso segmento. La sella, più spessa e più confortevole per il passeggero, si installa a 890 mm dal suolo. È alta, obiettivamente. E il kit di sollevamento non è in catalogo, il che creerà un problema concreto per le persone di statura più bassa. Su questo punto, la concorrenza giapponese come la Honda CRF1000L Africa Twin resta più accessibile fisicamente. La BMW F 800 GS Adventure, nelle recensioni dei proprietari, torna spesso su questa altezza della sella come principale freno all'acquisto, soprattutto usata.

Le assistenze elettroniche non sono da meno. L'ABS è di serie, ma l'interesse reale viene dal duo ESA e ASC in optional, con una modalità enduro specifica che permette di modulare il controllo di trazione su superfici sconnesse. Non si tratta di gadget, è realmente utile non appena si esce dall'asfalto. I pedali poggiapiedi allargati in stile enduro e il pedale del freno rinforzato confermano che BMW non si è limitata a incollare un grosso serbatoio sulla F 800 standard per chiamarla Adventure. Il peso totale di 229 kg a pieno carico resta il punto sensibile, 15 kg in più rispetto alla versione base, e si sente in fuoristrada impegnativo. La BMW F 800 GS Adventure, nella scheda tecnica, rivela anche una ruota anteriore da 21 pollici con un pneumatico 90/90, configurazione classica del trail a vocazione terrestre, associata a un 150/70-17 sul posteriore.

Ciò che BMW ha costruito qui, è una porta d'ingresso verso il viaggio a lunga percorrenza per coloro che la R 1200 GS intimidiva tanto per le sue dimensioni quanto per il suo prezzo. La trasmissione finale a catena sostituisce il cardano della sorella maggiore, il che implica una manutenzione più regolare ma non preclusiva. Il profilo tipo dell'acquirente è il routard confermato o in divenire, non il principiante, la sella alta e il peso esigono una certa esperienza. Coloro che cercano una BMW F 800 GS Adventure usata troveranno un mercato ben fornito dalla commercializzazione del modello, con esemplari affidabili se la manutenzione è stata seguita. Per 4.000 euro in meno di una R 1200 GS Adventure d'epoca, il compromesso è onesto, anche se la sorella maggiore resta in un'altra dimensione su autostrada e in comfort generale.