Triumph TIGER 800 XC Special Edition 2014 — Scheda tecnica

Ti ricordi di quell'epoca, intorno al 2014, quando il mercato delle moto da trail medie era un vero campo di battaglia? Tutti volevano la loro fetta di torta, tra il Dakar da salone e il roadster vestito da avventuriero. In questa mischia, Triumph ha giocato il suo jolly con la Tiger 800 XC, e per darle un po' più di brio, hanno creato questa Special Edition. Non è una rivoluzione tecnica, tutt'altro, ma piuttosto un tocco di pennello per sedurre lo sguardo. Hanno immerso la moto in un nero profondo, quasi funebre, che nasconde riflessi Diablo Red Mat non appena la luce lo colpisce. È uno spettacolo grandioso, un gioco di colori che fa girare la testa nel parcheggio, anche se sotto la vernice c'è sempre il solido telaio a traliccio in acciaio che fa il suo lavoro.

La meccanica, invece, non ha bisogno di trucchi. Questo tre cilindri da 800 cm3 è una pura meraviglia di carattere, un vero motore che canta a tutte le altitudini. Con i suoi 95 cavalli a 9300 giri/min e la coppia di 79,4 Nm, ha margine per inghiottire l'autostrada senza stress, mantenendo al contempo una vivacità che rende i sentieri sterrati molto accessibili. Sì, ma attenzione, con i suoi 215 kg a pieno carico e questa sella a 84,5 cm, serve un certo impegno per maneggiarla su terreno sconnesso. Non è una moto leggera, è uno strumento di viaggio serio. La parte ciclo è progettata per il lavoro: una forcella a steli rovesciati da 45 mm con 220 mm di escursione, un monoammortizzatore posteriore e questi cerchi a raggi da 21 e 17 pollici che ispirano fiducia quando l'asfalto scompare. I freni, con i loro due dischi da 308 mm all'anteriore, hanno una potenza di presa decisa, assistita da un ABS benvenuto che può essere disattivato per le uscite fuoristrada.

Chi è il cliente di questa Special Edition? Chiaramente, il viaggiatore che vuole distinguersi dalla mandria delle BMW F 800 GS o delle Yamaha XT 1200Z Super Ténéré, più massicce. La Tiger 800 XC SE è il compromesso britannico: più civilizzata e scontroso di una giapponese, meno austera di una tedesca. Il suo serbatoio da 19 litri promette belle autonomie, e la sua posizione di guida eretta è un poltrona per percorrere lunghe distanze. Ma con più di 11.000 euro all'epoca, il prezzo faceva storcere qualche naso per quello che era essenzialmente un'opzione estetica. Si comprava lo stile Triumph, l'esclusività del colore, e questa garanzia di avere una macchina capace di fare tutto correttamente, senza essere la migliore in una disciplina particolare.

Alla fine, questa edizione speciale riassume bene la filosofia del marchio di Hinckley: offrire emozione e carattere, a volte a scapito della radicalità. È una moto da turismo di lunga percorrenza con uno spirito avventuriero, vestita per la serata. Non rivoluziona il genere, ma apporta quel tocco di follia britannica che spesso manca alla concorrenza. Una scelta di cuore per chi vuole viaggiare con panache, accettando di portare i suoi 215 chili con eleganza.